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在今年年初，特斯拉終於揭曉了備受外界期待的跨界SUV電動汽車——Model X。加上Model S轎車，這家公司現在已經成為一家擁有兩條生產線的電動汽車製造商
有關Model X的資訊，外界知道的已經很多了。但是，眼見為實，第一版Model X將是一款高檔級別車型，售價在10多萬美元左右。獨具一格的“鷹翼”垂直升降後車門，在加上配置的各種感測器，它更像是一種機器人，而非普通的汽車車門。如果你將它停在大街上，肯定會引來眾人的尖叫。這款汽車後座做工細緻，幾乎能夠看到每一個點，如同浮雕一般（不過，馬斯克表示，後座目前遇到了生產問題）。
此外，這款汽車還配置了空氣過濾系統，技術領先的空調系統，特斯拉將其稱之為“生化武器防禦模式”。
所有這些“亮點”，再加上Model X所承諾的加速度和整體特斯拉設計風格，這款汽車將不會“辜負”它的對人們所做的未來承諾。
年產量低
但是，在我們為之興奮之前，先來看看這些數字。在幾個月之前，特斯拉在一家工廠正在製造一款汽車，現在，它要在一家工廠內製造兩款汽車。這家公司已經購買了另一家位於歐洲的工廠。從特斯拉成立到現在已經十幾年時間了，這家公司至今還未盈利，並且現在還正在拼命地維持一種最“適度”的生產目標。
今年年初，特斯拉將其2015年汽車交付目標由5.5萬輛（大部分是Model S）將至5萬-5.5萬輛。這跟2014年的情況一樣，當時特斯拉也沒法向車主交付年初所承諾的汽車數量。
儘管分析師認為特斯拉今年汽車交付數量設定在5萬輛，要遠比5.2萬或者5.3萬輛更現實，但是現在來看，特斯拉至少完成最低目標，應該問題不大。
汽車製造商總會遇到生產問題，但是特斯拉擁有的是“慢性”產能問題。不過，這是一個“良性”問題，因為它不是汽車賣不出去，產能降低，特斯拉的問題在於，產品供不應求。
Model S已經入市三年之久，一些生產問題已經“捋順”，但是不知怎麼，特斯拉已經表明了：它在打造一款偉大電動汽車的同時，就是無法大規模的生產這些汽車。
當然了，特斯拉還必須在生產時候足夠的“小心”。在今年年初，因存在座椅安全帶隱患，特斯拉宣佈召回全球範圍內所有9萬輛Model S豪華電動轎車。
規模做大
通用和福特等傳統大型汽車製造商單在美國市場，一周生產的汽車數量比特斯拉一年汽車產量都要多。
如果特斯拉的目標是一個“小眾化”汽車製造商，這就不是一個問題，但很顯然馬斯克並不是這樣想的，他希望使用電動汽車來重新“定義”路上交通，讓地球擺脫對化石燃料的依賴。特斯拉希望能夠借助太陽能產生電能，這也是為什麼馬斯克除了擔任特斯拉CEO外，還擔任Solar City董事長原因。
馬斯克心裡已經很清楚，特斯拉需要Model X來提升這家公司的生產能力，繼而為後面的Model 3做準備。Model 3是一款針對大眾市場的汽車，這款汽車能夠讓特斯拉成為一家類似於現代或者豐田的汽車生產商，而是不是法拉利或者保時捷。
從這樣方面來看，我們將看到馬斯克的“膽量”。特斯拉現在靠的是汽車產業高利潤而生存，因此如果能夠製造出售價超過10萬美元的汽車，並一輛不剩的賣掉，絕非壞事。有了這些錢作為“資本”，你就可以完成你其他夢想。
但是，馬斯克希望能夠在2020年前讓其電動汽車的年產量達到50萬輛，形成一種低毛利潤率的業務：汽車的售價不超過5萬美元，吸引大眾消費者。
馬斯克能否完成這樣的目標，部分行業觀察者表示懷疑。他們將特斯拉視為一種“小眾化”汽車生產商。但是就目前而言，我們需要“服從”馬斯克這種領導，並假設特斯拉是具有這種變革能力，它不僅僅是一家只為矽谷精英服務的汽車生產商。
必須成功
特斯拉現在首要的業務就是在未來幾年時間實現Model S和Model X生產和交付目標。這家公司需要滿足其現金需求，考慮到馬斯克的野心，這一點是非常重要的。特斯拉第二項業務就是能量存儲，儘管該業務現在看很有前景，但是不可能在十年時間收回成本。
電動汽車市場目前整體來看還比較“疲軟”，隨著石油價格的大幅下滑，傳統的汽車生產商現在還沒有將重心放在電動汽車上，但是目前不清楚特斯拉汽車的未來市場是否會達到50萬輛車的產能和銷量。
從這一點來說， Model X起到了決定性作用。如果成功，特斯拉將成為第一家定義“新市場”的汽車生產商：首先是高端電動汽車，然後是面向大眾市場電動汽車。但是，這一切的前提就是，特斯拉Model X 必須成功，就如同Model S必須成功一樣，特斯拉不能夠遭遇失敗。
這也是為什麼特斯拉Model X必須帶來更酷的車門，車座等其他功能的原因。Model X有它的使命，在它努力完成其使命過程中，所有人都將密切關注特斯拉。
喜憂參半
好消息是，特斯拉已經存活了下來，從某些指標來衡量，這家公司現在已經取得成功，起碼Model S現在是供不應求。跟其他很多電動汽車創業公司不同，特斯拉並沒有倒閉，或者衰退。他現在擁有超過300億美元市值，幾乎等同于現代公司市值，要知道後者每年在全球範圍內要生產幾乎400萬輛汽車，這也從側面清楚地反映出了投資者對特斯拉公司未來發展的信心。
除此之外，特斯拉希望能夠大幅減少其電動汽上最“貴”零部件的成本，它就是電池組。如果特斯拉能夠做到，它就能夠重新定義電動汽車挑戰。事實上，在過去，電池一直制約著電動汽車的發展，而特斯拉目前在Model S上正在使用的是提醒龐大、成本比較高的電池。
壞消息時，特斯拉現在正在顯現了一種“警告”：它的核心業務生產效率太低。今年九月，美國境內的汽車生產商已經達到了年產1800萬輛新車的速度，這些公司相比特斯拉並沒有特別吸引人的故事，他們生產的汽車也沒有那麼“驚豔”，但是他們擁有著大規模產量的生產線。
我們預期，特斯拉將逐漸向這些汽車生產商靠攏，讓電動汽車的產量也步入一種“正常”速度中。Model X 就是完成這一使命的“橋樑”。如果這一天能夠到來，每一個人都會為此感到高興。它將會幫助特斯拉將其電動汽車交付數量從每年5萬輛，提升到7.5萬輛，再到10萬輛。
但是，這家公司必須行動起來，2016年將是特斯拉真正開始發力的一年。
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