據外媒報導，Here地圖正為其未來謀劃著，它的目標是：成為無人駕駛汽車新時代的引路人。
諾基亞是最近一家開始投入自動駕駛領域的公司。該領域目前已吸引了科技行業眾多公司的參與，包括網路巨頭谷歌，以及傳統的汽車製造商。Here地圖目前主要依附於這些巨頭來真正到達用戶。今年8月，Here地圖被由奧迪、寶馬和戴姆勒組成的汽車廠商聯盟，一次性付清了31億美元從諾基亞手中收購。
現在，自動駕駛汽車仍然處於技術原型階段，距離量產還有一段距離。根據汽車廠商透露，大約要到2020年，自動駕駛汽車方可在市面發售。
而自動駕駛汽車面臨的最大障礙是，它們必須保證具有完美的導航功能——這也就是Here地圖的用武之地。它直接對駕駛負責。
要想在無人駕駛汽車時代發揮至關重要的作用，Here地圖就必須肩負起創建高清三維地圖的使命。不過，於Here而言，該公司的未來願景似乎遠不止只為無人駕駛汽車導航。Here副總裁Floris van de Klashorst日前表示，未來，無人駕駛汽車或不僅是行駛於城市之間，而且會起到幫助城市運作的角色。
隨著汽車在城市和高速公路之間來回行駛，它們所能搜集的資料不僅關於交通運輸，還包括它們在途中遇到的一切。總體來說，它們將能形成一個智慧集群，除了能與需要導航的使用者進行交流，還能通過照片向管控中心回送報告，從而幫助建立城市即時圖景，告訴人們世界正在發生什麼。
因此，對於搭載了Here地圖的汽車來說，該地圖相當於成為了一個動態、鮮活的行程映射，保持汽車與環境同步，指導駕駛。“未來，地圖就不再是靜態的事物，而發展成為鮮活的實景參照。”
按照van de Klashorst的設想，地圖還是那個地圖，它的基礎功能是不變的，但較之以往則增加更多元素，比如交通的節奏、城市的景觀等。
據悉，Here目前已經向外界提供導航地圖產品，成為蘋果谷歌地圖以外可供選擇的地圖產品。
過去，大型汽車廠商們都想私自持有這類地圖以及資料。“不過，他們如今也意識到，如果不開放這些資料，自動駕駛的時代永遠不會到來。”
而且，開放資料還能借助集體的力量而最大化地發揮其用處。比如，一輛寶馬車每天行駛在德國的公路上，憑其一己之力搜集的資料並不足以支撐自主駕駛汽車的運行。“你需要更多種類的車型、更高的行駛頻率、更高的密度方能足夠。”
那麼，Here地圖被德國汽車廠商聯盟收購，是幫助其實現這個使命的重要一步。Carlson表示，在這樣的條件下，Here幾乎成為行業內可共用的資產，發起並維繫了整個行業之間的對話。
van de Klashorst則指出，這些資料對政府部門來說也是個福音。讓汽車成為城市之間聯繫的紐帶能幫助交通管理員更高效便捷地調整方案，讓城市各部分聯繫更加和諧。
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