來源：物聯網
島國日本，人多地少，汽車人均擁有比例較高，解決交通擁堵問題，如果只是依靠增加建設新的道路網，已經解決不了根本的問題，但自1973年開始智慧交通系統的研究，已形成智慧交通系統產業鏈，對道路交通進行有效整合，已經基本上取得了比較好的效果。
繼第一屆世界智慧交通系統(Intelligent Transport Systems，簡稱ITS)會議，1994年在巴黎召開之後，10年間，日本已經相繼主辦兩次世界ITS會議，即1995年在橫濱舉行第二屆ITS世界會議，和2004年在名古屋舉行第十一屆ITS世界會議。這顯示了日本在ITS研發領域的成就，已經得到了世界的認可，其成功的經驗，也值得正在開發智慧交通系統的國家和地區學習借鑒。
智慧交通系統有以下幾個特徵：充分利用現有道路、交通、汽車等技術設備；採用先進的資訊收集技術、資料通信傳輸技術、電子傳感技術，以及電腦軟體處理技術等；整合道路、交通、車輛、駕駛者，及環境等各系統為一個大範圍內、全方位發揮作用的高效、便捷、安全、環保、舒適、即時、準確的綜合交通運輸管理系統；以求提高交通體統的運行效率，減少交通事故、降低環境污染，實現資訊化、智慧化、社會化、人性化的一種新型智慧交通運輸系統。
日本智慧交通系統
1、日本智慧交通發展概要分析
1973年，日本個別組織開始了對ITS的研究。至1994年，即由當時的員警廳、通商產業省、運輸省、郵政省、建設省(現五個部門已分別調整為員警廳、總務省、經濟產業省、國土交通省)成立了道路、交通、車輛智慧化推進協會(Vehicle、Road and Traffic Intelligence Society，簡稱VERTIS)。其目的是為了推進ITS領域中得技術、產品的開發，及推廣應用工作的開展；其目標是在未來三十年，將現有道路交通死亡事故減少50%，基本消除交通擁擠，減少汽車的燃料消耗及廢氣排放等。
1996年，由當時的建設省、國際貿易與工業省、運輸省、郵政省及國家員警署等，五個與交通相關的部門共同製訂了《ITS全體構想》。這一構想對交通屆的變革起到積極的推動作用，交通堵塞現象減輕、交通事故數明顯減少、換進污染問題得到遏制、國民的生活品質有所提高。其構成主要內容如下表所示。
日本ITS全體構想主要內容
隨著ITS技術研究的不斷深入，ITS在實際的運用也不斷完善，其社會效益和經濟效益日益顯著。如日本全國交通事故死亡人數連續八年逐漸減少，交通事故發生數從年逐年減少。
2009年因交通事故死亡人數為4914，首次降到5000以下。近三十年日本全國交通事故變化情況如下圖所示。
近30年日本交通事故變化情況(注：以上資料來自日本總務省統計局)
從上圖可以看出，隨著日本ITS的發展，其交通事故死亡人數在逐年減少，說明其智慧交通系統已經取得了明顯的功效。
2、日本ITS通信技術
ITS通信系統包括路邊設施通信技術、路車通信技術、車內通信技術和車對車通信等四個方面。
ITS通信系統
在上表所列的通信技術中，專用短程通信技術DSRC是ITS的一個關鍵通信技術。DSRC技術是一種基於長距離RFID射頻辨識的無線傳輸技術，它能提供高速的資料傳輸，並且能保證通信鏈路的低延性，保證系統的可靠性，是專門用於車輛通信的技術，負責在車以上路，以及車與車之間建立資訊雙向傳輸。DSRC系統主要由兩部分組成：車載單元，路側單元。DSRC有兩種資訊傳輸形式：主動式和被動式。
主動式：這種系統中RSU和OBU均有振盪器，都可以發射電磁波。當RSU向OBU發射詢問信號後，OBU利用自身電池能量發射資料給RSU，主動式DSRC技術中OBU必須配置電池。
被動式：RSU發射電磁信號，OBU被啟動後進入通信狀態，並以一種切換頻率反向發送給RSU，被動式DSRC技術中OBU電池配置可有可無。
借鑒日本的ITS
我國應該借鑒日本ITS開發的模式，不僅注重政府部門，還應協調學術部門、產業部門等，相關部門之間相互配合、協調，明確各個部門的職責和任務並制定智慧交通系統的發展規劃。
 |
| www.its-jp.org |
當ITS發展到一定的程式，交通資訊服務就成了智慧交通的主要組成部分。目前體制下，我國的交通資訊由交通、警政等系統掌控，各部門之間資訊共用的成效不大。而在日本，已經建立健全的資訊服務平台，其中VERTIS是日本車內資訊的主要提供者。
因此，建議在地方政府層面，可嘗試建立包括交通、警政等部門相關負責人成立的交通資訊協調和監督小組，致力於不同部門間的資訊共用平台建設和利用。在交通聯繫密切等省市之間共用這一資訊平台，並最終建立全國層次的資訊共用和協調管道。
總之，在借鑒日本等已開發國家的成功經驗的同時，結合台灣道路交通的實際情況，有針對性的建立統一的智慧交通系統發展規劃、目標和實施的階段，各部門，各地區密集配合，資訊共用，為最終建立健全的智慧交通系統奠定堅實的基礎。
沒有留言:
張貼留言