‧ 日本追趕德國工業 4.0

日經中文網 中山淳史

德國率先推進“工業4.0”計畫，通過網路連接全球工廠，發起一次新的產業革命。儘管德國是這一計畫的先行者，但日本企業也不甘示弱，爭取後來居上。日前，三菱電機等約30家日本企業組建聯盟，共同探討工廠互聯的技術標準化，並爭取使其成為國際標準。這場賭上日本製造業聲譽的競爭，究竟勝算幾何？

“終極製造業”的理想形態

此次日本企業組成的聯盟的名稱為“產業價值鏈主導權（Industrial Value Chain Initiative，簡稱：IVI）”。成員包括三菱電機、富士通、日產汽車和松下等日本電子、資訊、機械和汽車行業的主要企業。

聯盟的發起者是研究將IT技術，應用於製造業的日本法政大學教授西岡靖之。聯盟的主要議題為工廠與工廠、設備與設備互聯的通信技術，和安全技術的標準化。西岡靖之表示，雖然日本企業此前，一直在推進自身和業界內企業相連接的網路化，但此次將“跨越業界，構築包括中小企業在內的工廠互連線制”。

何謂“互聯工廠”？德國提出的目標是，不管是大企業還是中小企業，資訊系統都實現聯網，從接到訂單開始，零部件採購、生產、配送、售後服務等，所有工序爭取同時推進。這就是消除機械作業和庫存浪費的“終極製造業”的理想形態。

利用Big Data技術分析海量資訊，由人工智慧發出指示，達到生產效率最大化。推進工業4.0的德國西門子高管表示，工廠能夠經常相互“對話”，“多品種小批量生產也能降低損耗，達到與大量生產相同的效率”。儘管日本在大量生產方式，方面堪稱世界楷模，但這名高官認為，德國“將開啟大規模製訂(Mass Customization)的新層次”。

日本的“產業價值鏈主導權”意識到的正是這一點。德國的產官學早已製訂好了到2020年的工業4.0的發展藍圖，2015年春季發佈了自主通信標準、感測器和控制設備等“專用設備”。而這些設備幾乎都為德國製造。

如果掌握行業標準，企業自身的影響力將大大增強。例如，正在參與工業4.0的德國大眾(福斯)是在中國握有最大市場佔有的外資車企，如果要在中國正式推進“工業4.0”的話，作為合資夥伴的中國汽車廠商、零組件廠商和金融企業也將參與其中。如果日本的零組件、機械製造商等企業，不花成本加以應對，就很有可能被排除在外。

宣導製造業立國的德國，由政府支持工業4.0，默克爾總理親自向新興國家推銷。4月，德國邀請印度總理莫迪出席了漢諾威工業博覽會，成為推銷工業4.0的典型案例。

日本政府終於也開始行動。日本首相安倍晉三擔任議長的“綜合科學技術與創新會議”，在新的科學技術基本計畫中，也加入了產官學聯合開發相關技術的內容。日本經產省也在《2015年版日本製造業白皮書》中，用近4分之1的頁面對工業4.0進行了分析，日本的“產業價值鏈主導權”也將為此提供援助。

日本經產省的一名官員表示，“如果現在還不行動，在全球佔有優勢的日本製造業可能會被反超”。

全球企業勢力格局或發生大洗牌
但是，過於拘泥全日本製造，可能會導致日本技術的“加拉帕戈斯化”（Galapagosization，即在孤立的環境下，獨自進行“最適化”，最終對外喪失競爭力），日本傳統手機的衰退等歷史，已經證明了這一點。最近，大力推進工業4.0的德國企業，開始向正在研發製造業網路應用技術的美國靠攏。

美國企業參與了行業標準製訂。日立製作所一名管理層也表示，“相比競爭，合作更為重要。日本企業應該參加國際標準化團體，收集資訊，仔細思考利用技術會創出什麼新商機。”

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汽車及機械等日本的製造業，企業目前處於領先地位。但是，一旦正式進入工業4.0時代，行業秩序很可能就此改寫。屆時，一些富有創意的中小企業，和新興經濟體的創業企業，將利用大型企業的工廠在全球開展業務，跨越地區、規模和行業的限制，全球企業勢力格局將發生大洗牌。

主要通過聯網實現的工業4.0，關鍵在於人工智慧和Big Data技術。這些技術與自動駕駛，和機器人技術一樣進步飛快。發生變化的不僅是生產現場。如果日企不全面重新調整商業模式，很可能會跌入意想不到的陷阱中。