騰訊科技 翼飛
[摘要] mTenna天線不需要移動方位就能收到信號，能耗極低，只需要USB供電即可正常運作。
目前飛機上的WiFi速度奇慢，想在飛機上看影像幾乎想都不要想，下載一個PDF檔需要幾十分鐘。
造成這個問題的一方面原因，是聯邦通信委員會分配給空中到地面連接的無線電頻譜，被限制在300兆赫到3千兆赫之間。
而在飛機內，更是只分配了3兆赫的頻段，用以無線連接。解決這個問題的辦法是開放更多的頻段。聯邦通信委員會已經開放了一些高頻率頻段，用於飛機上的無線連接，剩下的問題就是怎樣利用這些頻段了。
利用這些頻段會遇到一個問題，那就是舊式電視電線，或者汽車天線，都無法接收高頻信號，我們需要一個更複雜的抛物線形天線——衛星鍋。這種天線很有效，但是不能安裝在快速移動的物體上。
使用這類天線遇到的另一個問題是，航空公司很在意在他們的飛機上增加重量或者阻力，因為這會增加油耗，進一步增加飛行成本。所以他們不會在飛機上安裝碟形天線。
當然，還有其他的辦法。比如，聯合航空公司在部分飛機上使用了松下的Ku波段eXConnect天線。
這種天線的缺點是需要更大的天線遮罩器，這意味著會增加飛機的阻力和重量。向乘客銷售WiFi帶來的收入，可以抵消一部分成本，但這不是理想的解決之道。
Kymeta是2012年從高智發明公司(Intellectual Ventures)分拆出來的通信設備製造商。這家公司的總裁兼首席執行官Nathan Kundtz說他的公司可以做的更好。
這家公司已經獲得了2.5億美元的投資，其核心產品是一種稱為“mTenna”的新型天線，這種天線厚度只有1釐米，直徑為0.5米到1米，大概是一個特大號比薩的尺寸。
mTenna天線不需要移動方位，就能收到信號。這種天線的兩塊電路板，或者兩塊玻璃薄片之間是液晶間隙層，裡面電子裝置能隨時調整設置，保證天線一直能跟蹤和鎖定衛星。
由於這種天線不需要馬達轉動，也不需要空間來移動，所以其體積以及天線遮罩器，都可以做得很小。Kundtz說：“這種天線只有1釐米厚，一米直徑，可以完美地貼在機身上面。”
該天線的能耗極低，只需要USB供電即可正常運作，相較於傳統天線的千瓦級功率，這又是一個重大的突破。Kymeta公司保證這種天線價格不會太高。Kymeta沒有具體說明該天線的售價。但是，這種天線能夠減少燃料使用，這已經能把為航空公司節約成本了。（松下也在研發其厚度小的電子定位天線，最快明年可以上市。）
本周Kymeta宣佈跟航空航太設備供應商霍尼韋爾，和國際海事衛星組織Inmarsat合作，將共同為全球商業和公務航空客戶設計、研發及測試，這種全新的高速Ka波段網路無線天線。
在三到五年內，我們就能在飛機上享受到更快的網路連線速度，和更高品質的寬頻服務。
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