騰訊科技（湯姆）
厄姆森認為，這些車輛最終將可以在一個家庭或者社區範圍內進行共用。這將使道路上的汽車更少，但它們的使用效率卻更高，
克裡斯·厄姆森（騰訊科技配圖）
谷歌在本周早些時候正式發佈了旗下最新無人駕駛汽車。令人吃驚的是，在這一版本的設計中我們甚至找不到傳統的刹車踏板、方向盤，而只有一個按鈕。谷歌聯合創始人布林透露，公司將在未來生產約100-200輛這樣的原型車。
對此，美國科技媒體Recode日前就採訪到了谷歌無人駕駛汽車負責人克裡斯·厄姆森(Chris
Urmson)。在採訪中，厄姆森透露了許多有關無人駕駛汽車設計背後的理念以及相關問題。
以下是本次採訪主要內容：
Recode：你能告訴我們谷歌是怎麼想到自己打造無人駕駛汽車的嗎？
厄姆森：我們對於“全功能型無人駕駛汽車”的理念感到非常興奮。當我們展開這一項目的時候，我們慢慢開始意識到，如果要真正實現這一夢想的話就需要從頭打造這樣一款車型。
Recode：有哪些是谷歌汽車能做，但卻無法通過改造其他現有車型所無法實現的功能？
厄姆森：谷歌原型車擁有許多感測器，部分感測器會使車輛看得更遠，同時還配備了許多全新攝影機。舉例來說，此前的雷克薩斯原型車就在頂部擁有出色的360度全景系統，但由於車型設計的原因我們還是會擁有一定的視覺盲區。所以我們為這一汽車配備了新感應器和雷達，還有新的攝影機，這使得汽車能夠看的更遠。同時，我們也從雷克薩斯車輛身上學到了許多東西，比如當交通信號燈變為綠色的時候，車輛會停上一秒鐘再繼續行駛，我們將這一功能稱為“防禦性駕駛”（defensive driving）。
Recode：如果你在駕駛一部沒有方向盤和刹車的車輛時出現緊急情況怎麼辦？
厄姆森：在傳統車輛中一般都配置有動力轉向和動力刹車系統，當動力轉向系統失靈時，司機可以利用肌肉的力量盡可能的操作方向盤。由於我們的無人駕駛汽車沒有方向盤，因此設計團隊必須設計好一些最基本的功能。比如，無人駕駛汽車上有兩套轉向系統，當其中一個失靈時，另一個仍然可以起作用，所以車輛依舊可以控制自己的前進方向。同時，刹車系統也是同樣的道理。
Recode：所以說谷歌無人駕駛汽車上有兩套系統，但這兩套系統都不是由駕駛員所控制的。
厄姆森：沒錯，谷歌將其這為“錯誤容忍架構”(fault-tolerant architecture)，我們對於車內人員設計了一個碰撞保護系統。但真正令我們感到興奮的是，我們還為行人和其他車輛預設了保護機制。如果真的出現事故時，我們的車輛將盡可能的保護所有人都不受到傷害。因此，我們的無人駕駛汽車車頭採用了可壓縮泡沫材料以及柔性的擋風玻璃設計，以最大限度的保護行人安全。
Recode：看起來，你們車輛的定位是一輛專為市區道路而設計的汽車？
厄姆森：在此我要說明兩點情況。第一，社會有義務擔負起保護行人安全的責任。從目前全球範圍的情況來看，每年有高達120多萬人在交通事故中喪生，其中有40% 是行人或者騎自行車的人。所以，我們在這方面依舊有許多提升的空間。第二，我們知道這是一項全新的技術，因此我們會將其打造的盡可能安全。無論是軟體還是硬體，我們都將不遺餘力的將其設計到最好。即便是在出現緊急情況，且車輛已經無法避免碰撞的情況下，我們也希望能夠盡可能的減少所造成的傷害。
Recode：誰會駕駛這些無人駕駛汽車？我記得你曾說將會打造至少100部谷歌無人駕駛原車型。
厄姆森：是的，一開始我們使用雷克薩斯車輛來測試軟體，並看看我們的能力範圍。當軟體已經足夠安全後，我們將在社區內展開小範圍測試。而且，在使用這些車輛的時候，車內人員完全無需考慮一些行車細節，他們需要考慮的就是自己的目的地以及他們在路途中要做的事情，比如聊天、看書等。
Recode：什麼時候會讓非谷歌工作人員接觸這些原型車？
厄姆森：我現在還不清楚，但我們會儘快安排。
Recode：這些車輛的外觀設計非常可愛，那麼你希望人們在街上看到這些車輛的時候有什麼反應？
厄姆森：我們當然希望將其打造的盡可能友善。汽車的前臉設計是經過深思熟慮的，並能夠表現出感情。目前許多汽車前臉看起來像是人臉，而我們則希望找到一個非常具備谷歌文化的設計。因此它應該是友好、可愛的，且我們希望它能夠融入社區之中。
Recode：你知道這些車輛的製作成本嗎？
厄姆森：我們會算出來的，但現在還只是原型車階段而已。
Recode：你們會在這些車輛上面打廣告嗎？
厄姆森：不會，因為我們認為這完全沒有道理。
Recode：這是否意味著未來路上的車輛會更少？
厄姆森：我的想法是，這些車輛最終將可以在一個家庭或者社區範圍內進行共用。這將使道路上的汽車更少，但它們的使用效率卻更高，這對所有人都有好處。
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