來源:中國安防展覽網
前言：安防系統並不是“安全”的代言詞，據瞭解作為安防系統的主要組成部分——在鐵路視頻監控系統的架設過程中，由於地理環境以及應用特徵的不同，高鐵視頻監控系統建設仍然存在著眾多制約因素，比如說視頻監控點位元通常比較分散、跨度比較大，通常是幾百公里甚至上千公里;視頻監控攝像機戶外工作，環境通常比較惡劣;視頻採集設備、編解碼及部分存放裝置分散地分佈在無人職守機房，安裝調試成本高;視頻分析環境複雜，風霜雨雪霧、攝影機抖動、燈光等眾多干擾因素可能導致誤報警。
戶外風雨雷電等自然現象的捉摸不定
應該說，戶外環境對攝影機是一個極大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風等都可能導致攝影機的故障，每個破壞環節都可能造成系統維護成本的劇增，而鐵路項目的特點往往是跨度大，常常是山高路遠，有時還要高空作業，並且系統一旦開通運行再申請作業會遇到很多限制，造成成本增加。因此室外攝影機的選型、安裝、接線及攝影機本身的高品質尤其重要。
長距攝影監控問題
高鐵監控，按照監控點位置主要分為室內機房、室內候車廳、售票處及室外廣場、月臺等，這些位置的攝影機部署沒有特別特殊的地方，但是另外一個點位較多的應用就是鐵路沿線，綿延的鐵路，是長距攝影機的絕對用武之地，長距攝影機可能需要監控幾十米、幾百米甚至幾公里，那麼，意味著長距攝影機可能需要有幾公里的觀望效果。這麼一來，攝影機並非簡單的攝影機加長焦距鏡頭即可，當焦距拉到一定長度時，手動鍵盤的操控很難去定位一個很遠處的目標物，也就是說攝影機的微步控制功能很重要。另外高空攝影機的抗抖動、夜視照明問題等都需要重點考慮。
預置位精度
高鐵監控中，為了快速定位場景或回應報警，通常會設置多個預置位供將來快速調度應用，預置位的數量通常不是問題，目前多數攝影機支援128甚至256個預置位，而實際一般專案也不會用到這麼多，但是預置位的精度是考察PTZ攝影機的重要指標，例如當用戶設置好一個預置位後，通常日後調用，有的攝影機預置位會出現偏移，這樣不得不再次進行手動微調，失去了預置位本身的意義，就可能影響到使用的效果。
編碼器及DVR的選型
高鐵專案中，編碼器(Video Server)及DVR通常分散部署在各個網站機房內，因此編碼器及DVR需要具有超穩定的性能(嵌入式編碼器和嵌入式DVR是首選)，良好的聯網能力、遠端系統管理及升級能力。由於網路系統架構複雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設備能夠具有本地暫存功能，在網路暫時中斷情況下不至於丟失視頻，一旦網路恢復能夠將視頻補充給DVR儲存。另外圖像清晰度、雙碼流支援、雙向音訊支援、報警輸入輸出數量等都是需要考慮的指標。
編碼標準
目前中國大陸鐵路專案中，主要採用的是MPEG-4編碼技術及H.264編碼技術，將來可能部署AVS編碼，採用幀內壓縮與幀間壓縮相結合的方法，以便去掉視頻資訊的時間和空間上的冗餘資訊。編碼設備時延應不大於300ms，每一級轉發時延應不大於500ms，解碼設備時延應不大於300ms，PTZ回應時延應不大於500ms，系統前端採集設備到使用者監視終端時延應不大於3s。
智慧視頻分析需求激增
智慧視頻分析技術的功能及應用要求都已被明確寫進了中國大陸《鐵路綜合視頻監控系統技術規範》。正是因為有了明文規定，幾乎所有中國的高速鐵路都會用到視頻分析技術。隨著智慧視頻分析技術被寫進標準，未來智慧視頻分析技術在鐵路領域的應用將越來越多。
目前中國大陸開通的多條高鐵線路都部署了上百路的視頻分析通道，主要做入侵探測分析模式，並且實現效果良好，但由於鐵路系統的特點，如地形、天氣條件複雜、干擾源多，加之視頻分析技術目前來說並不成熟，從這點來說高鐵視頻監控仍然面臨著挑戰。
無人值守場站居多
為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外鐵路每隔數百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都是無人職守，必需用到視頻監控和報警系統，以檢測是否有人入侵、現場的情況有無變化等。因此高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。
儘管中國大陸《鐵路綜合視頻監控系統技術規範》對於鐵路監控設備包括前端攝影機、雲台、視頻編碼解設備、存放裝置等都有明確的技術規範，如室外攝影機應具有強光抑制功能，以及逆光補償功能；彩色槍型攝像機解析度室內不小於480TVL，室外不小於540TVL；晝/夜轉換型攝影機的解析度等。然而高鐵監控系統能否起到期望中的作用則是另外一回事，這讓令人想起了前不久的故宮被盜案件，當我們對安防監控設備賦予過高期望的時候，是否真能夠如願呢?當鐵路速度遠遠超過一日千里之時，誰來為我們的安全埋單?
文章連結：中國安防展覽網 http://www.afzhan.com/news/detail/17104.html
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