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終於不用再擠國1！台南高雄要有全新的快速道路了？？
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2022年12月7日 星期三
· 智慧道路基礎設施：數位高速公路的未來
智慧道路 | 智慧交通系統 | 道路管理
智慧道路基礎設施：數位公路的未來
智慧道路結合了物聯網（IoT）技術，使駕駛更安全、更高效。 智慧道路將太陽能電池板和感測器等實體基礎設施與人工智慧、ML 和大數據等軟體基礎設施連線起來。
智慧道路技術嵌入道路中，以提高能見度，產生能源，與自主和連線車輛通訊，監測道路狀況等。
智慧道路基礎設施中智慧技術的應用案例：
- 物聯網連線：城市可以將道路與物聯網裝置相結合，並收集高流量和天氣資料集。 這種型別的連線可以提高交通管理、安全和能源效率。
- 交通管理網路：用於減少堵塞和提高安全性。智慧道路網使用測速攝影機，為危險情況提供警告標誌，併發送控制交通的自動交通分流指示。
- 交通燈最佳化：它使用閉路電視（CCTV）攝影機或智慧車輛的數據，來增強交通燈，並更新通勤者堵塞或瓶頸。
此外，與運輸相關的智慧科技公司專注於單個車輛，儘管智慧基礎設施的技術解決方案，在大規模方面取得了重大進展。 車輛對車輛（V2V，Vehicle to Vehicle）、車輛到行人（V2P，Vehicle to People）和車輛對基礎設施（V2I，Vehicle to Infrastructure）技術的全球實驗，將使城市交通在未來更加智慧和先進。
智慧道路基礎設施的 5 個未來趨勢
- 車載管理系統
- 合作 - 智慧交通系統
- 藍牙通訊
- 自動駕駛汽車
- 與專業工程公司合作
數位現實：7 種智慧道路基礎設施技術
- 互動燈
路燈的工作原理是基於運動感測器的啟動，當汽車接近時，路段會照亮特定的路段，一旦汽車經過，就會變暗。此選項最適合交通擁堵的道路。此外，互動式燈提供更好的夜間能見度，並減少無汽車條件下的能量浪費。例如，荷蘭已經開發並安裝了一種互動式燈具設計，透過過往車輛產生的風為燈提供動力。
- 在黑暗的道路上發光
使用光致發光粉塗抹在當前道路表面的發光標記，可以吸收和儲存日光。這是一條 500 米長的條紋，天黑後發光 8 小時。 該技術正處於測試階段，因為光芒不一致。 這位科學家和開發商表示，與傳統道路照明技術相比，它可能更具成本效益。
- 太陽能道路
光伏電池安裝在鋼化玻璃製成的六邊形面板中，用於覆蓋道路。這些面板主要包含 LED、融雪加熱裝置、微處理器以及電動汽車駕駛時的感應充電能力。 此外，這些眼鏡可以再生，並設計成比鋼更堅固，即使在高速下也能安全停車。 這個概念正在獲得廣泛的支援，而由於其昂貴性，可擴充套件性是一個挑戰。
- 智慧道路
專門設計的道路整合了智慧功能，包括顯示器感測器、WiFi 發射器，並報告不斷變化的道路條件，為家庭、車輛和企業提供寬頻服務。 智慧道路概念也可以在駕駛過程中為電動汽車充電。
- 電動優先車道為電動汽車充電
路邊上的嵌入式電纜用於產生磁場，在駕駛時為電動汽車充電。汽車中的接收線圈從嵌入道路上的發射器線圈中拾取電磁振盪，並將其轉換為交流電，然後為汽車供電。目前，靜態汽車已經存在感應充電技術。儘管如此，無線技術仍然可以在運動中為電池充電，為電動汽車提供距離範圍解決方案，這是電動汽車充電的未來。
- 天氣檢測
基於人工智慧整合感測器的網格，可以檢測可能阻礙道路安全的天氣條件。目前，已經安裝了道路天氣資訊系統（RWIS）。儘管如此，由於其從一小組氣象站收集資料的單一功能的能力，它還是有限的，從而提高了成本。考慮到創新和發展，預計未來的網路將使用自動化氣象站來收集天氣和大氣資料，併為使用者實時上傳到雲端。此外，動態溫度敏感塗料可用於突出黑冰等隱形道路狀況。
- 交通檢測
有利於旅行者高效規劃路線的資料集。高速公路兩旁的感測器可以監控交通流量和重量負荷，自動警告司機交通堵塞或建議改變路線。光纖電纜嵌入道路網格中，以檢測道路和車輛之間的磨損和通訊，從而改善交通管理。例如，街道使用基於人工智慧（AI）的快速流動技術來管理和監控交通燈，根據報告生成，它響應使用者。
涵蓋的智慧道路技術
智慧道路基礎設施的好處
許多裝置啟用智慧道路技術，如聲學感測器、IP 閉路電視攝影機、速度感測器、智慧交通燈、數位看板和條件/天氣監控系統。當這些智慧裝置即時收集和分析數據時，城市可以見證一些好處 ——
- 堵塞程度較低的街道 —— 對於普通美國公民來說，交通堵塞每年需要 1377 美元和 99 小時。智慧道路技術可以在更少或沒有汽車接近時，即時追蹤車輛並調整交通燈；它還有助於防止保險槓到保險槓的交通。預計這將有助於司機和乘客每年節省 9.4 小時。
- 改善交通和行人安全 —— 由電腦視覺驅動的交通監控解決方案，可以檢測行人、騎腳踏車的人和車輛，從而實現安全實踐。如果在街上發生犯罪或墜毀事件，智慧道路裝置可以立即提醒急救人員。
- 增強停車和電子收費 —— 電子收費使用車牌辨識和車輛追蹤，自動收取高速公路和橋樑收費，以減少堵塞的可能性，而不會使車輛停車或減速。
透過將精選數據傳送到雲端進行分析，城市可以在道路維護、環境品質和交通管理方面不斷改進。
採用智慧技術改善道路基礎設施
許多政府和運輸當局或組織瞭解智慧道路技術的價值。然而，大規模發展智慧城市基礎設施可能既昂貴又複雜，主要對新興經濟體或發展中國家來說。 因此，當局可以將智慧道路專案分成幾個階段，從低投資到中等投資。這些狹窄的措施可以提供高回報初始價值，並進一步為全球高投資和大規模努力奠定基礎。
考慮到機動車動力移動的早期，汽車沒有合適的道路基礎設施。當局逐漸認識到，透過重大的道路基礎設施投資，幫助民眾獲得新的運輸技術效益。
同樣，當今的政府和全球城市交通當局開始認識到智慧道路的重要性，並投資於提高人們對基本行動創新平台的認識。智慧道路將為司機、智慧汽車提供動力，併為政府提供前所未有的能見度，和控制基於汽車的交通的生活結構。
· 海上安全：技術有利於海洋環境的地方
海上安全和保全的重要性
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| 不只是縮時，還有粉塵、噪音、位移偵測 |
「海洋」一詞來自拉丁語 mare，意思是海洋或海洋，海洋棲息地可以分為兩類：沿海和公海。 影片監控（VS）應用程式可以透過船舶、海港、陸上和海上裝置等系統涵蓋這兩種型別的海洋環境。
我們應該進一步分析船舶的 VS，並嘗試解釋可以使用它的船舶型別，VS 可以在船上使用的方式，使用的典型認證，以及相機站必須安裝在船上的功能。
從最低噸位的船舶開始，我們在世界各地都有：液化天然氣（LNG）油輪、客船、化學油輪、原油油輪、貨櫃船、普通貨船和散裝貨船。
隨著液化天然氣市場的快速增長，液化天然氣運輸船隊繼續經歷巨大的增長，為VS提供了更多機會
對所有海上船隻進行影像監控
液化天然氣運輸船是為運輸液化天然氣而設計的油輪。隨著液化天然氣市場的快速成長，液化天然氣運輸船隊繼續經歷巨大的成長。
客船是一艘主要功能是海上運送乘客的商船。這一類別不包括可容納有限數量乘客的貨船，而是包括渡輪、遊艇、遠洋班輪和遊輪等。
化學油輪是一種設計用於散裝運輸化學品的油輪。這些船隻還可以運送其他型別的敏感貨物，這些貨物需要高標準的油箱清潔，如棕櫚油、植物油、牛油、苛性蘇打水和甲醇。
油輪，也稱為石油油輪，是為散裝運輸石油而設計的商船。油輪有兩種基本型別：原油油輪和產品油輪。原油罐車將大量未精煉的原油從其開採點運往煉油廠。產品油輪通常要小得多，目的在將精煉產品從煉油廠轉移到接近消費市場的地方。
貨櫃船是用卡車大小的多式聯運貨櫃運送全部貨物的貨船：一種稱為貨櫃化的技術。它們是商業多式聯運的常見方式，現在運送大多數海運非散裝貨物。今天，全球約 90% 的非散裝貨物是透過貨櫃運輸的。
貨船或貨船是指將貨物、貨物和材料從一個港口，運送到另一個港口的任何型別的船舶或船隻。貨船是專門為這項任務設計的，通常配備起重機和其他裝卸機制，並有各種尺寸。
散裝貨船佔世界商船的 15%-17%，它們專為在其貨艙中運輸穀物、煤炭、礦石和水泥等未包裝散裝貨物而設計。
對於所有這些船隻來說，保護船隻、貨物和船員是一個優先事項，這就是為什麼採用 VS 技術，在保全和安全方面發揮著關鍵作用。人為錯誤經常被列為船舶事故的主要因素，避免人為錯誤的一種方法，是透過向海員提供可靠且易於在所有天氣和海洋條件下，使用的技術和裝置來幫助他們。
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| Marine VS 包括液化天然氣（LNG）油輪、客船、化學油輪、原油油輪、貨櫃船、普通貨船和散貨船 |
船上的緊急安全解決方案
攝影機站最重要的應用之一，是在「對接」期間。繫泊是指在進行各種貨物操作時，將船隻固定或浮動物體（碼頭、碼頭、船舶、駁船、浮標等）固定或限制在特定位置。當船隻停靠碼頭時，停靠是停泊作業的最後階段。這是一個非常微妙的操作，攝影機非常有助於確保對接沒有發生事故
人越水是指一個人從船上或船掉進水中的緊急情況，白天或晚上的任何時候都可能發生
攝影機站的另一個重要應用是人舷外檢測系統（MOB）。「人越海」是指一個人從船上或船上掉進水中的緊急情況。海上人可以在白天或晚上的任何時候發生，在各種天氣和海上條件下，從船上幾乎任何地點發生，從離水幾十英尺到 180 英尺以上不等。
當這些事件發生時，重要資料的立即可用性非常重要。準確確認事件，包括發生時間、船上的位置和海上位置非常重要。主動檢測系統必須立即準確地檢測人員越位事件，並向響應人員提供及時、可操作的資料。典型的男子舷外檢測系統可以在 1 秒內報告 MOB 事件。
船上的 VS 還可以隨時監控機艙，並提供在碼頭、機械和存放裝置上工作的人的良好檢視。但是，在自然界中最激進的環境中之一，攝影機站必須工作的最重要功能是什麼？
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海洋監視必須在自然界中最惡劣的環境中運作 |
監控中的加固可靠性
首先，也許這是顯而易見的，但擁有具有驚人可靠性的攝影機站極其重要。 由 AISI 316L 不鏽鋼製成的外殼單元，鈍化和電拋光，使攝影機完全不受空氣、水、生鏽和腐蝕的影響，因此提供了出色的天氣保護和更高的可靠性。
由 AISI 316L 不鏽鋼製成的外殼單元，鈍化和電拋光，使攝影機完全不受空氣、水、生鏽和腐蝕的影響
有時，船舶還使用完全由技術聚合物製造的攝影機，這保證了高抗衝擊性和對外部天氣因素的卓越保護。始終保持攝影機玻璃清潔是另一個基本功能，可以透過雨刷/洗滌系統完成，這大大減少了維護需求。 就 PTZ 攝影機而言，最好的選擇是出色的平移和傾斜速度（高達 100°/s）。
攝影機的手術溫度範圍是多少？海無處不在，因此船隻無處不在，從北冰洋到地中海，因此我們需要必須在廣泛的溫度範圍內全面執行的攝影機。-40°C 至 +65°C 幾乎覆蓋所有地區。
類比還是 IP 攝影機？ 實際上，這兩個選項都可以使用，特別是對於像對接這樣的應用，在這些應用中，避免影像延遲很重要（由於網路上資料通訊的自然延遲，IP 攝影機可能會發生這種情況）。
海事認證
最後但並非最不重要的是，認證：認證保證了攝影機站的品質和可靠性。沒有妥協！一個重要的認證是勞埃德註冊型別批准，該認證要求攝影機對效能、振動（船舶關鍵）、溼度等進行嚴格測試。
LR 型別批准的應用領域，是 VS 在公共場所（例如客船）、開放式甲板、受其他裝置產生的熱量限制的封閉空間和技術場所。通常，用於船舶特定區域（如危險區域）的 VS 攝影機，需要獲得 ATEX 和 IECEX 認證。
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·「淨零排放」是什麼意思？ 8 個常見問題，已回答
淨零排放實際上意味著什麼
編者按：本報導於 2022 年 1 月更新，以包括 WRI 關於新的國家淨零目標的最新研究和資訊。
最新的氣候科學很清楚：將全球變暖限制在 1.5°C（2.7°F）仍然是可能的。 但為了避免最嚴重的氣候影響，到 2030 年，全球溫室氣體（GHG）排放量需要下降一半，並在本世紀中葉左右達到淨零。
認識到這種緊迫性，迅速增加的國家政府、地方政府和商業領袖，正在承諾在其管轄範圍內或企業內實現淨零排放。 迄今為止，80 多個國家已經傳達了這樣的「淨零目標」，包括世界上最大的排放國（中國、美國、歐盟和印度）。 除此之外，還有數百個地區、城市和企業制訂了自己的目標。
但淨零目標是什麼意思，淨零背後的科學是什麼，哪些國家已經做出了這樣的承諾？以下是關於淨零的八個常見問題和答案：
1. 達到淨零排放意味著什麼？
當人類活動釋放的所有溫室氣體排放，透過在稱為碳去除的過程中，從大氣中去除溫室氣體來抵消時，將實現淨零排放。
首先，人為排放（如化石燃料車輛和工廠的排放量）應儘可能減少到接近零。 然後，任何剩餘的溫室氣體都應與同等數量的碳去除相平衡，這可以透過恢復森林，或使用直接空氣捕獲和儲存（DACS）技術等方式發生。
2. 世界什麼時候需要達到淨零排放量？
根據《巴黎協定》，各國同意將升溫限制在 2°C 以下（3.6°F），最好限制在 1.5°C（2.7°F）。 在當前 1.1°C（1.98°F）變暖下，全球氣候影響已經在發生 —— 從融化的冰層到毀滅性的熱浪和更強烈的風暴 —— 顯示了儘量減少氣溫上升的緊迫性。
最新科學顯示，要實現《巴黎協定》的溫度目標，需要按照以下時間線達到淨零排放：
- · 在將變暖限制在攝氏 1.5° 的情況下，二氧化碳（CO2）需要在 2044 年至 2052 年期間達到淨零，2063 年至 2068 年期間的溫室氣體總排放量必須達到淨零。在射程內更早達到淨零度可以避免暫時超調攝氏 1.5° 的風險。 到達範圍的頂部幾乎可以保證在最終下降之前超過攝氏 1.5° 一段時間。
- · 在將變暖限制在攝氏 2° 的情況下，二氧化碳需要在 2070 年之前達到淨零（將變暖限制在2攝氏度的可能性為 66%）到 2085 年（可能性為 50-66%）。 到本世紀末或之後，溫室氣體總排放量必須達到淨零。
政府間氣候變化專門委員會（IPCC）的《1.5 ̊C 全球變暖特別報告》發現，如果世界到 2040 年達到淨零排放，將變暖限制在攝氏 1.5° 的可能性要高得多。排放高峰值越早，當時越低，實現淨零就越現實。這也將在本世紀下半葉減少對碳去除的依賴。
這並不意味著所有國家都需要同時達到淨零排放量。然而，將變暖限制在攝氏 1.5° 的可能性，在很大程度上取決於最高排放國，達到淨零排放的多快程度。與公平相關的考慮因素 —— 包括對過去排放的責任、人均排放量的平等和行動能力 —— 也顯示，富裕、排放較高的國家的日期更早。
重要的是，僅二氧化碳與二氧化碳和其他溫室氣體（如甲烷、一氧化二氮和氟化氣體）達到淨零排放的時間框架不同。對於非二氧化碳排放，淨零日期較晚，因為模型顯示，其中一些排放 —— 如農業來源的甲烷 —— 更難逐步淘汰。然而，這些強勁但壽命短的氣體將在近期內將導致溫度升高，可能會使溫度變化更早超過攝氏 1.5° 的臨界值。
正因為如此，各國必須明確其淨零目標，是隻包括二氧化碳還是所有溫室氣體。全面的淨零排放目標將包括所有溫室氣體，確保非二氧化碳氣體也得到減少。
3. 實現淨零排放需要發生什麼？
政策、技術和行為需要全面轉變。例如，在攝氏 1.5° 的道路上，可再生能源預計到 2050 年將提供 70-85% 的電力。能源效率和燃料轉換措施，對減少運輸排放非常重要。提高糧食生產效率、改變飲食選擇、停止森林砍伐、恢復退化的土地，以及減少糧食損失和浪費，也具有減少排放的巨大潛力。
極為重要的是，以公正的方式應對將變暖，限制在攝氏 1.5° 所需的結構和經濟轉型，特別是對於與高碳產業有關的工人來說。好訊息是，大多數必要的技術都是可用的，並且與高碳替代品的成本競爭力越來越大。太陽能和風能現在為世界上 67% 的人提供了最便宜的電力。市場正在意識到這些機會和高碳經濟的風險，並相應地發生變化。
對碳去除技術的投資也是必要的。IPCC 評估的達到攝氏 1.5° 的不同途徑在某種程度上都依賴於碳去除。從大氣中去除二氧化碳將補償航空等，更難實現淨零排放的部門的排放。碳去除可以透過幾種方式實現，包括透過陸基方法和技術方法。
4. 世界是否正在按時達到淨零排放，以避免最嚴重的氣候影響？
不 —— 儘管氣候行動帶來了巨大好處，但進展太慢了，世界無法將氣溫上升控制在攝氏 1.5° （2.7華氏度）。
在減少排放方面取得了重大進展，例如增加了可再生能源在發電中的比率。 然而，逐步淘汰有增無減的煤炭的努力，仍然非常偏離軌道，到 2030 年必須以更快的五倍的速度下降。同樣，電動汽車在輕型車輛（LDV）銷售中的比率在 2020 年達到 4.3%，在過去五年中以 50% 的複合平均成長率成長。 儘管有希望，但這種進展仍然需要大幅加快，以幫助減少運輸部門的排放，並在本十年末達到 LDV 銷售的 75-95%，這一目標與有限的變暖相一致，達到攝氏 1.5° 。
此外，在變化停滯不前或完全朝著錯誤的方向發展的情況下，必須採取行動改變方向。例如，到 2030 年，世界需要大幅減緩森林砍伐，並將樹木覆蓋率提高三倍。
5. 有多少個國家有淨零目標？
設定淨零目標的全球勢頭正在迅速成長，中國、美國和歐盟等關鍵經濟體闡明瞭這些承諾。不丹是 2015 年第一個設定淨零目標的國家。現在，超過 80 個國家，佔全球排放量的 70% 以上，被淨零目標覆蓋。
氣候觀察的淨零追蹤器顯示了這些目標是如何設定的，例如透過國家確定的貢獻（NDC）、長期低溫室氣體排放發展策略（長期策略）、國內法律、政策或國家元首，或其他內閣成員的高級別政治承諾。追蹤器還包括關於目標範圍的資訊，提供了有關溫室氣體和每個目標所涵蓋的部門的資訊，目標在多大程度上依賴國際抵消等。
6. 《巴黎協定》是否要求各國實現淨零排放？
簡而言之，是的。 具體而言，《巴黎協定》設定了一個長期目標，即「在本世紀下半葉，在公平的基礎上，在可持續發展和消除貧困努力的背景下，實現溫室氣體的人為源排放量和匯清除量之間的平衡。」 這種平衡排放和清除的概念，類似於達到淨零排放。
在 COP26 上簽署的《格拉斯哥氣候公約》是《巴黎協定》五週年，該公約敦促各國「在本世紀中葉或本世紀中葉左右向淨零排放過渡，同時考慮到不同的國情。」為此，該協議鼓勵「尚未這樣做的締約方傳達 ...... 長期低溫室氣體排放發展策略」，使該國走上淨零的道路。從「本世紀下半葉」到「在本世紀中葉或本世紀中葉左右」的轉變，反映了感知到的緊迫性顯著增加。
7. 各國為什麼以及如何使其近期減排目標與淨零排放目標保持一致？
各國通常在 2050 年左右設定淨零目標 —— 近三十年後。 然而，為了確保該國走上實現這一雄心壯志的正確軌道，長期目標必須指導和告知當今的近期行動。這將有助於避免鎖定碳密集型、非彈性基礎設施和技術。各國還可以透過投資綠色基礎設施，來削減近期和長期成本，這些基礎設施不需要以後逐步淘汰，設計一致的政策，並向私人部門發出投資氣候行動的強烈訊號。
根據《巴黎協定》，各國同意每五年提交一次氣候計劃，稱為國家確定的捐款（NDC）。NDC 目前以 2030 年為目標，是調整近期和長期目標的重要工具。當瞭解一個國家的長期願景時，這些檔案可以幫助政府在近期內實施必要的政策，以實現雄心勃勃的本世紀中葉目標。
許多淨零目標的國家正開始將其直接納入其近期 NDC，特別是現在格拉斯哥氣候公約「指出了使國家確定的貢獻與長期低溫室氣體排放發展策略保持一致的重要性」。歸根究底，非常重要的是，各國今天就採取行動，制訂近期計劃，使它們走上實現長期目標的正確軌道。
8. Net-Zero 目標是一種綠化形式嗎？
不，但如果它們被用作近期不採取大膽氣候行動的藉口，它們可以成為藉口。
儘管淨零目標繼續受到政府和公司的追隨，但從學術期刊到競選團體，再到 Greta Thunberg 在達沃斯的演講，出現了懷疑的聲音。 對淨零目標的批評包括：
a. 淨零目標的「淨」方面可能會抑制快速減排的努力。
批評者擔心，這可能會助長對碳去除的過度依賴，使決策者能夠使用淨零目標來避免近期減排。決策者可以透過制訂雄心勃勃的總減排目標（不依賴清除的目標），以及長期淨減排目標來解決這一問題。
b. 一些國家的淨零目標依賴於購買減排，推遲了本國境內的減排。
一些國家正在設定淨零目標，這些目標依賴於投資或支付其他國家的減排量，以實現自己的目標。有人擔心，政府主管人可能會使用這一策略來避免長期減少自己的排放。決策者可以透過設定深度減排目標來解決這一擔憂，這些目標明確避免或限制使用抵消來實現其目標。
c. 淨零目標的時間範圍 —— 通常是 2050 年 —— 感覺很遙遠。
今天的基礎設施可以持續幾十年，並對本世紀中葉的目標產生重大影響。決策者必須考慮到這一點，為其淨零排放道路設定近期和中期里程碑，包括制訂雄心勃勃的 2030 年減排目標，作為其 NDC 的一部分。 根據《巴黎協定》，NDC 受制於透明度和問責機制，這些機制可以促進近期的實施，這對於長期淨零目標的可信度非常重要。
簡而言之，淨零承諾必須強勁，才能有效並推進氣候行動。 如果各國要有效應對手頭的挑戰，就必須採取具體步驟來確保這一點。
· 到 2025 年，全球智慧機場市場將達到 226 億美元
到 2028 年，智慧機場市場將迎來巨大成長
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| 不只是縮時，還有粉塵、噪音、位移偵測 |
舊金山，2022 年 3 月 28 日/ PRNewswire / —— 首屈一指的市場研究公司Global Industry Analysts Inc.（GIA）釋出了一份題為「智慧機場-全球市場軌跡和分析」的報告。該報告對新冠肺炎後市場發生重大變化的機會和挑戰提出了新的視角。
事實一目瞭然
到 2025 年，全球智慧機場市場將達到 226 億美元
2022 年有什麼新功能？
- 全球競爭力和關鍵競爭對手百分比市場佔有率
- 跨越多個地區的市場存在 - 強勁/活躍/利基/瑣碎
- 線上互動點對點協作定製更新
- 訪問我們的數位檔案和 MarketGlass 研究平台
- 一年的免費更新
版本：20；
釋出時間：2022 年 2 月
行政池：33591
公司：68-涵蓋的參與者包括 Amadeus IT Group SA；Ascent Technology, Inc.；思科系統公司 ；大福北美控股公司；Gentrack；霍尼韋爾建築解決方案；IBM 公司; Indra Sistemas, S.A; NEC Corporation of America; NICE Systems Ltd. ；QinetiQ Group PLC；雷神公司；Sabre, Inc. ; Scarabee; Selex ES S.P.A; Siemens AG; SITA SA; Thales S.A. ；Wipro Ltd.等。
覆蓋範圍：所有主要地理區域和關鍵部分
細分市場：解決方案型別（終端，其他解決方案型別）；技術（地面處理控制、安全系統、空中/地面交通控制、通訊系統、其他技術）；最終用途（航空運營、非航空運營）
地理：世界；美國；加拿大；日本；中國；歐洲；法國；德國；義大利；英國；西班牙；俄羅斯；歐洲其他地區；亞太地區；澳大利亞；印度；韓國；亞太地區；拉丁美洲；阿根廷；巴西；墨西哥；拉丁美洲其他地區；中東；伊朗；以色列；沙烏地阿拉伯；阿聯酋；中東其他地區；非洲。
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摘要-
到 2025 年，全球智慧機場市場將達到 226 億美元智慧機場是一個機場，它可以完全利用成熟和新興技術的能力，這些技術目的在建立數位電網。該概念圍繞著使用具有高速寬頻功能的聚合營運商級IP（網際網路協議）網路，該網路連線生態系統的各個組成部分，即航空公司、機場、機場城市、安全機構、物流等。在新冠肺炎危機中，2022 年全球智慧機場市場估計為 172 億美元，預計到 2025 年將達到 226 億美元的修訂規模，在分析期內，複合年成長率（CAGR）為 10.5%。美國是最大的智慧機場區域市場，估計佔全球總市場的 23.0%。 預計到分析期結束時，市場將達到 50 億美元。預計中國成為成長最快的區域市場，在分析期內 CAGR 為13.1%。
智慧機場發展要求整合複雜的技術、基礎設施、流程、人員和企業，預計這將推動全球智慧機場技術市場的大幅成長。未來的機場將利用新技術的能力，如行為分析、遊戲化、移動應用程式、處理器和感測器。智慧機場技術可能會消除對辦理登機或安全的需求。例如，Genia Photonics 開發了一種雷射掃描器，可以掃描有機材料和衣服，以檢測爆炸物和藥物。此外，乘客將根據其生物辨識和生物資料獲得許可。
未來的機場將利用新技術的能力，如行為分析、遊戲化、行動應用 app、處理器和感測器。歐洲和北美代表了領先的區域市場，預計歐洲智慧機場市場將創下成長，這得上國內和國際航線乘客的預期成長將增加，這將鼓勵該地區機場採用改進的技術。這些國家對機場現代化措施的日益關注，促進了美國的成長。增加乘客量，是發展中國家智慧機場市場的主要驅動因素。由於多年的經濟強勁發展，這些市場的航空活動以航空旅行增加的形式增加，一直在產生強勁的需求。 更多
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· IIoT（工業物聯網）的意義、好處和價值
什麼是 IIoT（工業物聯網）？
IIoT 全稱 Industrial Internet of Things 或 Industrial IoT ，最初主要是指一種工業框架，透過在機器對機器和網路聯網中使用軟體工具和第三平台技術，將大量設備或機器連接，和同步物聯網環境，後來是工業 4.0 或工業網路環境。
今天，IIoT 主要用於消費空間，和企業 IoT 市場之外的物聯網應用範圍，作為跨多個產業領域的應用和案例的總稱。
工業物聯網或 IIoT 被定義為「機器、電腦和人員使用高級數據分析，實現智慧工業營運，以實現轉型業務成果」。
機器對機器通信和 IIoT
在純粹的機器對機器和工業 4.0 環境中，IIoT 所指的框架和系統的優勢，在於它們可以半獨立地運行，或在極少的人工干預下運行。
這樣的系統將越來越能夠，根據透過框架內建立的循環回饋，接收到的資訊來智慧地做出響應，甚至改變它們的行動過程。
如前所述，這裡的一個關鍵詞是機器對機器通信（M2M），它是物聯網的一個元素，但也指具體的活動和工業物聯網的初始階段。
機器對機器通信背後的理念，是盡可能減少人為干預，從而實現最高程度的自動化。如果我們看一下萬物互聯的概念，工業物聯網的這個 M2M 維度，發生在事物的範圍內，正如你在 Cisco 對萬物互聯的原始描述中，看到的那樣。
從這個意義上說，IIoT 可以被認為是向「智慧機器」發展的趨勢，其中各個系統中，涉及的操作的準確性水準，被提高到無法透過人工干預實現的程度。
IIoT 在製造業及其他領域的優勢
工業物聯網的最大好處之一，必須是減少人為錯誤和體力勞動，提高整體效率和降低成本，無論是在時間還是金錢方面。我們也不能忘記 IIoT 在品質控制和維護方面的可能基礎。
工業物聯網營收 – 來源 IndustryARC 分析和專家見解
工業物聯網是物聯網的一部分。
物聯網或物聯網是數據豐富的：以有意義的方式收集、聚合和共享大量數據。這裡的目標再次是提高國內和商業水準的自動化程度。在工業物聯網中，數據也極為重要，這會導致工業 4.0 環境中的人工任務發生變化，自動化導致特定類型的工作減少，但同時需要新的技能組合。
工業物聯網的目標也不是完全取代人類工作，它的目標是透過例如創建新的收入流和對數據（分析）有重要作用的商業模式，來增強和優化它。
機器之間的智慧通信迴路設置，可以即時關注維護問題。透過減輕風險因素也提高了操作的安全水準。
工業物聯網將物聯網的整體優勢，提升到一個更高的水準，也將人為錯誤可能導致巨大風險的高風險行業發揮作用。透過 IIoT，可以達到的精度水準是最大的優勢之一，這使得這門學科成為物聯網最受歡迎的禮物之一。
整個製造工廠的營運和流程，幾乎可以獨立運作的時代已經不遠了。所謂的熄燈過程。此外，工業物聯網被用於許多案例，這有助於我們減少勞動力，暴露於具有高工業危害的場景中，這總是很重要的。在未來工作的背景下， 「人類增強技術」也越來越受到關注。
在未來幾年，IIoT 可能會強制要求更統一的設備協議和架構，使機器能夠無縫通信，從而增強互操作性。
總而言之，以下是工業物聯網在行業環境中的一些主要優勢
- 設備或機器之間改進的智慧連接
- 提高效率
- 節省成本和
- 節省時間
- 增強的工業安全性
圖片中的更多好處和（因此）驅動因素來自摩根史坦利，關於以下工業物聯網的報告。
這當然是一個值得關注的空間，因為這裡的發展，帶來了網路時代最大的行業革命，而且因為當今大多數物聯網佈署，都發生在工業物聯網中，特別是在製造和智慧工廠中。
工業物聯網的行業和演變
如前所述，工業物聯網已經從純粹的 M2M 和工業 4.0 維度發生了轉變，它用於區分消費設備領域的物聯網和系統，和佈署所在的各種行業的應用於關鍵任務。
顯然，最終在一些工業物聯網應用中，例如在智慧計量或智慧城市項目中，客戶可以是消費者，所以這兩個世界並不是完全不同的。
主要行業包括石油和天然氣、運輸、製造、醫療保健和能源，但它們肯定不是唯一的。例如，政府（智慧城市）和農業中的許多案例也被視為 IIoT。
最後但並非最不重要的一點是，工業物聯網的重點越來越多地從上述一些好處，和其他好處（如成本節約、更好的自動化和生產力提升）轉向創新、開發新的商業模式、服務和/或產品，甚至在數據就是金錢的世界中，開發新的收入來源。在下面來自工業網路聯盟的資訊圖中，你可以找到更多資訊（注意：工業網路與工業物聯網並不完全相同，但實際上這兩個術語用作同義詞）。
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