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Cubic | Transportation Systems - One Account
未來智慧城市 的構建,其關鍵要素,必然包括一個智慧高效的交通運輸系統。由於大多國家政府,都存在財政困難的問題,因此,現有交通運輸系統的升級改造,是當局建設智慧城市最有可能的選擇。
票務系統的升級
倫敦目前正研究新型列車和信號控制系統,來擴充地鐵的容量,這也顯示該市的客運系統正處於瓶頸期。
Cubic公司正著力研究一種自動檢票閘門系統,該系統可利用安裝在閘門頂部的紅外線感知感測器,來統計人群流量,自動評估車站出入乘客的流量,自動配置檢票通道,來減輕車站的擁擠程度。
該公司也在著力實現,地鐵內部乘客流量的可監測性,將資訊傳送至控制中心,最終由其發佈地鐵車廂內部的乘客流量狀況,引導平台上的乘客,往空車車廂聚集,借此平衡地鐵列車的客流。
公共區域的人流移動速度,是提升整個交通樞紐效率的主要因素。 比如,在車站內人們停下來閱讀地圖、瞭解導航,可能會降低人群通行速度,甚至可能導致出現擁堵隊列。
Cubic利用人臉辨識技術,可對區域內的人員進行監控,並自動分析人流移動緩慢的因素,發現乘客檢票時,產生的排隊現象,是影響客流移動緩慢的最大因素之一。
Cubic最新研發的低功耗藍牙(BLE)系統,將結合人臉辨識技術,透過激活藍牙與RFID技術,連接生物特徵數據庫,可快速辨識進站的旅客,後台系統也會同步根據辨識資訊,自動計算乘客的旅程費用。
該系統目前正在英國最繁忙的火車站之一,帕丁頓進行試點,經過數據統計,車站旅客吞吐量,平均從每分鐘25人提升到50人,極大地提升了車站的週轉效率。
無閘門通道
當然,如果人臉辨識確定旅客個人未註冊該服務,旅客將會無法通過,同時系統也會自動記錄,無法辨識人臉一類的事件,並創建時間日期和地點的事件報告。
隨著數據庫資訊不斷成長,多次逃票者資訊將會被鎖定,一旦確定了個人,交通營運部門可採取罰款或起訴,來挽回損失。
與其他交通系統一樣,倫敦地鐵為旅客提供多種從A到B的路線選項。研究顯示,乘客一般都習慣採用地圖上給出的路線,來規劃自己的行程,即使這些規劃,並不是最快捷合理的。
為了改善這種情況,Cubic正在研究一款自帶65英吋觸控螢幕的交互式地圖。只需用戶選擇目的地,該地圖會根據當前定位,呈現最便捷的路線圖,並自動生成QR碼,傳送至用戶的智慧手機上。
新能源公車與充電網路
公車是大多數城市公共交通系統的重心。然而,大多城市的公車都是由柴油驅動的,日漸嚴重的交通擁堵問題,同時也加劇了廢氣的排放量,這些都直接導致了城市空氣污染問題。
電動公車是目前最可行的解決方案,但其運行範圍也會受到電源的限制。
為了應對這種情況,ABB最新推出了一種Opp Charge的充電模式,可在六分鐘內為VOLVO客車公司,最新的7900電動公車上的電池組充電,延長公車行駛線路達30公里。
當公車接近桅桿時,WiFi連接確認後,車載控制系統自動將受電弓,降至車頂的充電軌進行充電。英國大曼徹斯特運輸公司的Metroshuttle2路電動公車,目前正在試運行這種充電模式,全程線路11.5公里,運行時間約45分鐘,全程只使用一個Opp Charge,每天運行12個小時。
VOLVO 客車公司曾經統計過,電動公車運行產生的噪音,成本比柴油動力公車還要低90%。對於夜間運行來說,降低噪音也可能是Tesla公司推出電動卡車的優勢之一。該公司表示,在有效荷載重量未出現的情況下,電動卡車可高速行駛800公里,而且其運行成本,也比使用柴油要便宜20%。
未來智慧城市的運輸系統,需要全天候每時每刻,都保持著智慧化,即使它正在進行重建工作。
新加坡的公車系統就是這樣一個例子,該國的第三大巴士站,需要進行為期三年的重建工程,重建期間,該巴士站臨時在兀蘭地區,建立了一個中轉站,每天為40萬名乘客提供服務。
雖然臨時換乘點,只有10個固定泊位,和51個彈性泊位,但運行效率依舊很高。這主要依賴於Nedap公司的智慧停車平台,該平台在換乘點入口處,安裝了一塊大型電子顯示看板,可為公車司機提供,即時空餘停車位資訊和停車引導。同時,該平台可透過場內攝影機的連接,即時監控車輛排隊情況,並將數據回饋給調度人員,調整公車到達時間。
未來的公路運輸,將會使用多種燃料能源方案,包括柴油、汽油、氫燃料、電池、電力,天然氣等等,在農村地區,石化燃料可能會在較長一段時間內,保持舉足輕重的地位,但城市交通則更傾向於,使用最清潔環保的解決方案。
這樣的趨勢下,類似Shell集團這樣的能源公司,將會陷入困境,他們提供的燃料資源,將會用在什麼地方?
對此,未來網聯汽車領導者Stuart Blyde表示,「兩者並不存在誰替代誰的關係,這將是一種能源和資訊化的結合。 我們將密切關注市場和產品設備製造商,並根據需要即時調整我們的產品。」
Shell集團目前正在開發測試,新的交通服務業務,例如荷蘭地區的Tap-Up服務,即由公司派車為需要加油的車輛加油,提升用戶體驗滿意度。
加拿大Trans Pod公司表示,目前該公司正在探討與英國倫敦、德國政府與企業之間的合作,擬建立一個由400個氫氣加氣站組成的網路。
Trans Pod公司的加氣站和網聯汽車計劃,旨在透過地理定位來簡化車輛的加油過程,這意味著駕駛員,只需輸入泵編號和賬戶密碼,即可自動扣除費用。
除了提升速度之外,Stuart Blyde還表示,受訪家庭對這個計劃很支持,因為他們不用因為去櫃台付錢,把孩子留在車裡。
展望未來行動共享時代,Stuart Blyde認為賬戶靈活性非常重要。因為駕駛員自己不一定擁有汽車,也可能是車主的僱員,大多時候並不願意用自己口袋裡的錢,去支付燃油費。
Shell集團推出的EuroShell一卡通,目前已用於支付其他商品和服務,包括燃油費、通行費等,未來將會繼續擴展到其他資訊化產品。
超級管道列車
城際間的旅行,仍然是未來交通運輸的重要因素。加拿大正在研究,多倫多和溫莎之間的高速通道,Trans Pod公司在當地推出超級高鐵項目:列車由27人和10-15噸的車廂組成,運行速度超過1200km/h。一旦這個項目完成,那麼從多倫多到溫莎的旅程,將在45分鐘內完成。
這種高速列車,在較長的城際間距離上效果最好,但他們希望也能在市中心運行。他們計劃利用城市路網制訂各個連接點,列車以80s的間隔運行,這意味著在這種高效運輸系統下,列車每小時運行高達45次,相當於每年輸送1400萬人。
安大略省政府為多倫多和溫莎的超級高鐵項目,進行了成本評估。報告指出,建造一條「傳統」高鐵的成本,有幾種指標:時速為300km/h,約合55000000$/km;時速為250km/h,約合43000000$/km。Trans Pod公司研究的超級高速列車,估量初期成本約為23000000$/km,其中包括整條路段上的基礎設施服務。
直徑4米的鋼管放置在,每隔25米就一個高5米的柱子上,可減少「傳統」高鐵額外的基礎設施成本。與傳統高鐵不同,管道列車設計的爬坡度限制在3.5%,支柱的高度也可根據實際需求進行調整,並在最大限度減少基礎成本。
現存的道路同時具備施工和維護的功能,沿管道,每5km設置一個變電站,每1.2km設置4個緊急出口,放置在行車道之間。
Trans Pod公司表示,超級高速系統的碳排放量為負值,管道頂部的太陽能電池板,在一年之內將產生比列車消耗的更多的電力,並最終供應到公共事業中。