3S Market 傳遞 智慧應用與價值的商業資訊
USA–Mexico Border Wall Project |
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2017年11月10日 星期五
‧ 2017\11\10\3S Market Daily 智慧產業新聞
3S Market deliver Smart and Valuable information for Business
．物聯網風起雲湧，室內定位市場迎來發展黃金時期
Location Based Services - LBS Marketing Solution not just for Retail
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| Nx Witness v3.0 - 雲端影像平台解決方案 — |
來源：寻息电子
在互聯網深入滲透到我們生活中方方面面的今天，我們的衣食住行都印上了互聯網的標籤。作為互聯網的進一步延伸和拓展，物聯網被寄予厚望。
那麼當我們談及物聯網，我們究竟在談些什麼?是萬物互聯的便捷性，還是觸手可及的高效管理?撇開這些不談，我們目前能看到的是，隨著物聯網的興起，室內定位得益於強大的位置感知能力，迎來了自己發展的黃金時期。
而中國也產生了一批諸如尋息電子、真趣科技這樣的室內定位技術創新型企業。他們以物聯網為背景，不斷通過位置感知技術改變室內場景，讓人與物的高效管理實現了觸手可及。
室内定位
1、技術百家爭鳴，尋息電子鈦準定位技術得到市場認可
室內場景越來越龐大複雜，大型商超、綜合性醫院、機場、停車場等場所對於定位和導航的需求也逐漸增多。大型商超希望能夠借助室內定位技術，為前來購物的消費者提供即時導引服務，同時基於位置提供對應的行銷服務。
醫院希望對醫療設備進行即時定位，便於需要時快速調用;希望能對特殊病患進行定位監護，防止其發生意外。高危化工廠需要對人員進行定位管理，防止發生安全事故等。可以說，室內定位在零售、餐飲、物流、製造、化工、電力、醫療等行業均展現出了廣闊的市場前景。
在此背景下，鈦准定位、藍牙定位、Wi-Fi定位、UWB定位、RFID定位等技術紛紛進入市場，為不同行業的室內定位需求貢獻了諸多行之有效的位置服務方案。
其中尋息電子鈦準定位技術表現尤為突出，該定位方案採用LPWAN通信技術+藍牙定位技術，可實現對於室內環境的大範圍覆蓋，無需弱電施工，以iBeacon節點的部署方式大大節省了項目成本，擁有成本低、佈署快、維護便捷、無須弱電施工等系統優勢，得到了市場的充分認可。
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2、室內定位技術與方案日臻完善成熟，行業進入發展黃金時期
根據調查顯示，城市中人們80%以上的時間在室內度過。醫院、養老院、工廠、博物館/展覽館、會展、智慧大樓、工業園區、監獄、工程建設、地下停車場、學校等場所對於室內定位的需求刺激了技術與方案的不斷完善。
當下室內定位技術可實現「定位導航(路線導引)、人員/物資實時定位管理、移動軌跡查詢、電子圍欄安全防護、一鍵報警求助、視頻聯動」等豐富功能，足以滿足常見的位置服務需求。
特別是近些年結合可穿戴設備、VR、智慧感知等技術，讓室內定位擁有了更加廣闊的應用空間，各大主流晶片廠商、行動操作系統廠商、應用開發商等，在產業鏈各個環節上，也試圖大力推動室內定位的應用擴展，使得室內定位有望在各大領域快速普及，推動行業迎來發展的黃金階段。
創新技術無處不在，創新應用更是層出不窮，尋息電子基於精準定位技術，不斷在方案與技術上進行雙重創新，在系統成本、佈署維護難度、定位精度上進行不斷變革，相信在物聯網的風口下，室內定位必將會演繹更多精彩。
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．自動駕駛汽車發展必須歷經的六個階段
Self Driving Cars -
Understanding the Six Automation Levels
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來源：物联网世界
近日據外媒報導，豐田研究院將在加州GoMentum Station進行自動駕駛技術測試。據悉，豐田此次的自動駕駛測試場地面積為5000英畝，該場地可以讓豐田測試其「監護人」和「駕駛員」等不同模式的自動駕駛安全協議。
此外，不論特斯拉(Tesla)還是沃爾沃(Volvo)、奧迪(Audi)或者奔馳(Mercedes Benz)等先進汽車製造商，目前來看，他們都在旗下的車型當中多多少少配備一些自動駕駛輔助功能，像是定速巡航、車道維持以及輔助停車等。
事實上，直到目前為止還沒有一輛汽車能夠真正做到完全的「自動駕駛」，而距離自動駕駛普及的那一天，實際上也還有很長的一段路要走。
針對所謂自動駕駛的真正定義，在汽車行業其實已經有著相當程度的共識，美國汽車工程師協會(SAE)於2016年提出的一份報告當中，將車輛的自動化依據電腦介入操控的程度分成六個不同的等級，也可被視為汽車朝向全自動化的目標邁進之前，所必須經歷的六個階段。
第一階段，也就是指一台車輛完全不具備任何自動性質的操控功能，此時所有操控工作都是交由人類駕駛來全權負責，目前市面上幾乎絕大多數的車輛都是屬於這一類型。
其次是第二階段，在這個階段中，駕駛輔助系統會負責穩定方向盤或加減速的操控工作，而人類駕駛則負責執行其它所有的動態行駛任務，目前配備有定速巡航功能的車輛基本上可被歸納在這一類型。
第三階段是部分自動駕駛階段，此時駕駛輔助系統將會同時負責穩定方向盤以及加減速的操控工作，至於其它所有動態行駛任務則是同樣交由人類駕駛來執行，例如切換車道、駛離高速公路，以及變換方向等工作並無法交由電腦代勞。
進入第四階段後，車輛將獲得有條件的自動駕駛能力，自動駕駛系統將會主動監控道路周圍環境，並負責車輛加減速、煞車與方向盤的操控工作，不過在這個階段當中，當面臨特殊狀況需要人類駕駛介入操控的時候，人類駕駛仍被要求必須要能夠做出適當的反應。
到了高度自動化的第五階段後，車輛的所有操控任務在此時都將交由電腦來負責，並且即便是在面臨特殊狀況，而人類駕駛也無法做出適當反應的情況下，自動駕駛系統仍舊能夠做出正確的緊急應變處理。
在第六階段，也就是發展成熟的自動駕駛將實現真正全自動化，車輛全天候交由自動駕駛系統進行操控，且不論是在什麼樣的道路與周邊環境的條件下，直到此時所謂的自動化駕駛汽車才算真正誕生，但目前還沒有一家汽車製造商能對這項目標訂出一個完成時間表。
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．AR 技術下的智慧城市
AR for smartcity BinhDuong
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| Nx Witness v3.0 - 雲端影像平台解決方案 — |
來源：RFID世界網 作者：Christine
2016 被稱為 VR/AR 元年，VR/AR 在這一年裡大爆發。VR/AR 分別是虛擬現實和增強現實的簡稱。智慧城市是一種新的城市形態，是一個複雜的「巨系統」。兩者之間看似毫無關係，實則聯繫緊密。
VR/AR 到底是什麼?亮風台信息科技創始人兼 CEO 廖春元，用通俗的話語解釋道：AR簡稱叫活見鬼，在真實場景裡面融入虛擬訊息，虛和實融合在一起。白日夢是虛擬現實，戴上眼鏡跟當前場景沒有關係，看到的是完全想像的場景。
有數據顯示，到 2020 年的時候整個 AR 和 VR 的整個市場將會達到 1500 億，但是在整個市場裡面 AR，增強現實的市場是有 1200 億，VR 的市場是 300 億，AR 市場將是 VR 市場的 4 倍。
AR 因其更強的實用性和廣泛的應用性，得到各領域用戶的關注。事實上，AR 技術正在逐漸滲入到智慧城市建設中的方方面面，在智慧城市的智慧交通、智慧教育、智慧醫療、智慧家庭、智慧旅遊等，諸多領域都實現著廣泛的應用，對推動以人為本、智慧參與的智慧城市建設起著重要的作用。
以AR領域的先行者亮風台為例，看AR技術如何助力智慧城市的發展。
1，智慧教育
2016 巴塞隆那專家正在體驗亮風台新一代增強現實眼鏡：HiAR Glasses
採用沙盤 +AR 的模式，模擬城市環境，詳解風雨雷電形成，幫助欠發達地區小朋友瞭解，最新技術與自然知識。
2016 巴塞隆納智慧城市博覽會上，亮風台的沙盤展示系統，過增強現實技術，在中國華北的地形沙盤上，全面展示了氣溫不斷攀升對地球環境的危害，從大氣環流的變化、空氣污染情況直至海平面上升，導致城市淹沒的演變進程，以身臨其境的體驗感覺，向人們發出愛護地球的呼聲。
2，智慧汽車
在汽車領域，AR把4S店搬到了用戶身邊，看到喜歡的車型、喜歡的款式，打開APP「真實」的車輛就能出現，可以打開車門360度環視，還能更換裝飾、顏色、甚至是外形，直到滿意為止。
3，智慧旅遊
AR和旅遊的結合可以實現歷史的真實重現，比如歷史人文景觀圓明園，帶上AR設備就能重新看到「理想與藝術典範」的圓明園。
伴隨著全球範圍面臨的城市化進程加快的巨大挑戰，智慧城市建設成為保障城市發展品質的重要途徑，據瞭解，到2017 年，至少20個大國將建立全國智慧城市政策，相信隨著AR技術在智慧教育、智慧交通等智慧城市建設項目中的不斷落實，AR技術將備受各國關注與青睞。
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．鋰電「發高燒」救命藥方：新技術商業化是關鍵
Understanding how Lithium-ion batteries fail
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來源：
鋰離子電池自問世以來，獲得了快速發展，目前在新能源汽車和數位電子產品中，佔據著絕對主導地位。
隨著社會的發展，用戶對鋰離子電池的容量、充電速度、安全性能等方面也提出更高要求。鋰離子電池對溫度極其敏感，低溫會導致無法工作，高溫更是致命的傷害。
此文要探討的即是鋰離子電池「發高燒」形成的原因、帶來的影響，以及業界探索出的可能的解決方案。
從微觀看鋰電池的脹氣/高溫/爆炸
鋰離子電池的充放電，是一個化學反應過程，在平靜的表面下，鋰離子在正負極間來回奔走。鋰離子電池充電時，正極的鋰原子會喪失電子，氧化為鋰離子，鋰離子經由電解液進入負極，並獲得一個電子，還原為鋰原子。
放電時，過程則相反。此外，為了防止電池的正負極直接碰觸而短路，電池採用有細孔的隔膜，將正負極隔離。
放電時，過程則相反。此外，為了防止電池的正負極直接碰觸而短路，電池採用有細孔的隔膜，將正負極隔離。
鋰電池的脹氣、高溫、爆炸等問題，通常與過充、過放以及大電流有關，三者會對電池造成損害。當過充發生時，正極材料內剩下的鋰原子數量過少，導致電池容量形成永久性下降。在負極端，鋰原子飽和之後，再充電會使鋰金屬堆積在負極材料表面，形成樹枝狀結晶。
久之，鋰枝晶會穿破隔膜，造成正負極短路。過充時，電解液等材料往往會裂解產生氣體，造成電池外殼或壓力閥鼓脹破裂，氧氣堆積在負極表面的鋰原子反應，導致爆炸。同樣，過放時，也會對材料造成損害。
久之，鋰枝晶會穿破隔膜，造成正負極短路。過充時，電解液等材料往往會裂解產生氣體，造成電池外殼或壓力閥鼓脹破裂，氧氣堆積在負極表面的鋰原子反應，導致爆炸。同樣，過放時，也會對材料造成損害。
此外，電流過大時，鋰離子來不及進入材料內部，會聚集在材料表面，這些鋰離子獲得電子後，會在材料表面產生鋰原子結晶，由於鋰是化學週期表上最活潑的金屬，鋰原子易與氧氣發生氧化反應而爆炸。
新型耐高溫隔膜有望商業化
電池隔膜主要的功能是分隔鋰電池中的正負極板，防止正負極板直接接觸產生短路，因此，隔膜的性能對鋰電池安全有較大影響。
一般而言，考察隔膜性能的參數有如下幾點： 1.厚度 2.透氣率3.浸潤度4.化學穩定性 5.孔徑及分布6.穿刺強度7.熱穩定性 8.閉孔溫度、破膜溫度 9.孔隙率。業內對隔膜的研究，也多從這些方面去提高。
一般而言，考察隔膜性能的參數有如下幾點： 1.厚度 2.透氣率3.浸潤度4.化學穩定性 5.孔徑及分布6.穿刺強度7.熱穩定性 8.閉孔溫度、破膜溫度 9.孔隙率。業內對隔膜的研究，也多從這些方面去提高。
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目前，市場上大規模應用的鋰離子電池隔膜，主要是聚烯烴類有機隔膜，這種隔膜生產成本低、力學性能和電化學穩定性均較好，但孔隙率偏低，對電解液的潤濕性和熱穩定性都較差，可能導致電池短路，嚴重時可引發火災或爆炸等事故。
不久前，中國科學院上海矽酸鹽研究所研究員朱英傑帶領的團隊，與華中科技大學教授胡先羅帶領的團隊合作，在此前羥基磷灰石超長納米線新型無機耐火紙的研究工作基礎上，研發出一種新型羥基磷灰石，超長奈米線基耐高溫鋰離子電池隔膜。據電池小編瞭解，該電池隔膜熱穩定性高、耐高溫、阻燃耐火，在700℃的高溫下仍可保持其結構完整性，在150℃高溫環境中能夠保持正常工作狀態。
日本三菱制紙株式會社則以無紡布為原料，開發新的隔膜，將陶瓷粒子塗敷在聚酯纖維構成的無紡布隔膜上，以增強電池隔膜的耐高溫性能，其可耐三倍高溫(達到470℃)。2018年，預計在日本高砂工廠投入近30億日幣設備，年生產能力增至3300萬平方米。
正是由於隔膜對解決鋰電池爆炸問題所起的關鍵作用，西南石油大學材料工程與科學學院的一個項目團隊也從隔膜的材料入手，研發出天然木質纖維素鋰離子電池隔膜，經過性能測試，與世界上先進的隔膜產品相比，天然木質纖維素鋰離子電池隔膜具有綠色環保、高效安全、工藝簡便、成本低廉的優勢。該項目團隊負責人介紹，採用這種新材料，每張手機鋰電池的隔膜生產成本只要一毛錢。
新研發的隔膜產品，只有實現商業化生產，研發工作才能實現最大價值。中國科學院上海硅酸鹽研究所研發的新型羥基磷灰石超長納米線基耐高溫電池隔膜，還有望應用於鈉離子電池、超級電容器等多種類型的耐高溫電池和儲能體系中。
相關研究結果發表在《先進材料》上，並申請一項發明專利，但目前還沒有量產的相關消息。日本三菱制紙株式會社開發的無紡布隔膜預計2018年量產，據瞭解，西南石油大學研發的天然木質纖維素鋰離子電池隔膜也在尋求商業化合作。
相關研究結果發表在《先進材料》上，並申請一項發明專利，但目前還沒有量產的相關消息。日本三菱制紙株式會社開發的無紡布隔膜預計2018年量產，據瞭解，西南石油大學研發的天然木質纖維素鋰離子電池隔膜也在尋求商業化合作。
電解液新技術為行業提供新思路
作為鋰離子遷移和電荷傳遞的介質，電解液的數量對鋰離子電池的安全性能有著重大影響。如果電解液量過少，電池內阻就會增大，易產熱，溫度升高，導致電解液迅速分解產氣，隔膜融化，造成電池脹氣、短路甚至爆炸。
反過來，如果電解液量過多，充放電過程產生的氣體量大，電池內部壓力大，易造成殼體破裂，導致電解液洩露。因此，鋰電池中加註的電解液數量需要準確把握，過多或過少都會給電池帶來安全隱患。業內很多研究機構也在對電解液進行改進，以提高鋰電池的安全性能。
反過來，如果電解液量過多，充放電過程產生的氣體量大，電池內部壓力大，易造成殼體破裂，導致電解液洩露。因此，鋰電池中加註的電解液數量需要準確把握，過多或過少都會給電池帶來安全隱患。業內很多研究機構也在對電解液進行改進，以提高鋰電池的安全性能。
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今年7月，中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員張華民等人組成的團隊，利用「低Ksp抑溶效應」固定多硫化鋰和「界面聚合成膜效應」保護金屬鋰，設計、制備出兼具高穩定性、高安全性和高容量發揮的電解質溶液，並實現了其在鋰硫電池器件中的應用。
採用該電解液組裝的4000 mAh鋰硫電池器件，比功率達60W/kg，比能量達350Wh/kg，能穩定循環30次以上，此技術有望使太陽能無人飛機連續飛行1個月。該工作為鋰硫電池電解液材料的設計制備提供了新思路。
採用該電解液組裝的4000 mAh鋰硫電池器件，比功率達60W/kg，比能量達350Wh/kg，能穩定循環30次以上，此技術有望使太陽能無人飛機連續飛行1個月。該工作為鋰硫電池電解液材料的設計制備提供了新思路。
今年9月，美國華人科學家團隊研製出，一款基於水基電解液的新型鋰離子電池，不僅電壓首次達到筆記本電腦等家用電子產品所需的4V標準，且能完全避免現有商用鋰電池存在的著火和爆炸危險。
然而，新電池的材料成本還較高，只能充放電50次到100次，在市場上還不具備競爭優勢。業內人士認為，新電池的電化學處理方法，對鈉離子電池、鋰硫電池、鋅鎂多離子電池等電池技術有積極的借鑒意義。
然而，新電池的材料成本還較高，只能充放電50次到100次，在市場上還不具備競爭優勢。業內人士認為，新電池的電化學處理方法，對鈉離子電池、鋰硫電池、鋅鎂多離子電池等電池技術有積極的借鑒意義。
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去年12月，華為中央研究院瓦特實驗室宣佈在鋰離子電池領域實現重大研究突破，推出業界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。它的突破主要在三個方面，即：
1.電解液中加入特殊添加劑，除去痕量水，避免電解液的高溫分解；
2.電池正極選用改性的大單晶三元材料，提高材料的熱穩定性；
3.採用新型材料石墨烯，可實現鋰離子電池與環境間的高效散熱。華為解決電池高溫的角度是從電解液和電池材料入手來提高電池的散熱性，在這款電池中，石墨烯只用於散熱，實際上它的應用本身沒有突破。
鋰電池新技術不斷湧現，用戶最關心的是何時實現商業化，商業化了的技術才能造福於用戶，才能推動鋰電池產業向前發展。
目前，新問世的隔膜技術和電解液技術層出不窮，然而能夠商業化者不多，從實驗室研發到應用於消費者的動力電池上，還有很長一段路要走。
目前，新問世的隔膜技術和電解液技術層出不窮，然而能夠商業化者不多，從實驗室研發到應用於消費者的動力電池上，還有很長一段路要走。
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