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2017年3月17日 星期五
‧ 2017\03\17\3S Market Daily 智慧產業新聞
3S Market deliver Smart and Valuable information for Business
．台灣安防進軍菲律賓市場正是時候，請看這市場的總體情況
Forecasts: Above 6% Growth for Philippine Economy in 2017
主要經濟指標
最新發展
‧在服務業蓬勃帶動下，2016年菲律賓經濟估計按年增長6%，較2015年的5.8%稍微上升。國際貨幣基金組織預期，2016年，在東盟主要經濟體中，菲律賓增長最快。
‧菲律賓的消費物價通脹由2015年的1.4%上升至2016年的2%，預料於2017年升勢持續。2016年12月，中央銀行保持政策利率不變，維持於3%。
‧由杜特爾特籌組的新政府自2016年6月上台後，菲律賓與美國和中國等主要國家的關係已有所改變。
‧2016年上半年，菲律賓出口按年減少7.5%至268億美元；同期，進口卻按年增加17.7%至387億美元。
‧由於經濟及財政狀況持續改善，菲律賓於2014年首次獲得投資級主權信用評級，評級於2016年獲多家大型評級機構確認。
‧2016年首11個月，香港對菲律賓的出口總額為30億美元，按年減少2.5%；從菲律賓的進口總額為69億美元，按年增加3.9%。
經濟現況
2016年，菲律賓經濟估計增長6%，較2015年的5.8%稍微上升。受內需持續及溫和的財政刺激政策推動，菲律賓於2016年成為東盟五大經濟體中增長最快的國家。國際貨幣基金組織預測，2017年，菲律賓可維持相若的GDP增幅。
2015年，菲律賓的服務業及工業經通脹調整後的增幅分別為6.7%及6%。該國的消費物價通脹由2015年的1.4%上升至2016年的2%。2016年12月，菲律賓中央銀行連續第6個月維持基準利率不變，仍定為3%。
鑒於菲律賓的國內生產總值(GDP)強勁增長以及宏觀經濟穩定，2014年，評級機構惠譽、標準普爾及穆迪把菲律賓的主權信用評級上調至投資級別，而該評級於2016年獲確認。
雖然如此，標準普爾認為，總統杜特爾特於2016年5月贏得大選後所籌組的新政府，在穩定性、可預見性及問責性等方面均有更多不明朗因素。
菲律賓為改善基礎建設，推出的公私營合作項目與日俱增。截至2016年12月，已批出15個公私營合作基建項目。
2016年上半年，菲律賓出口按年下跌7.5%，其中椰子油和化學品是兩大下跌類別，跌幅分別達29.8%及32.3%。同期，木製工藝品和家具的出口錄得19.6%的增幅。
2016年上半年，日本是菲律賓最大出口市場，佔該國總出口21.4%。第二位是美國，佔15.9%。香港是菲律賓第三大出口市場，佔11.2%。
2016年上半年，菲律賓進口按年增長17.7%，主要由於汽車及摩托車等進口貨需求強勁。
2016年上半年，中國是菲律賓最大進口來源地，佔該國總進口的18.4%。日本及美國排第二及第三位，分別佔11.6%及8.7%。
總統杜特爾特於2016年5月贏得大選，所領導的新政府一如所料，已改變與美國及中國等主要國家的外交關係。
為免外界憂慮菲律賓會違反與美國簽訂的多項條約和協定，杜特爾特於2016年10月表明，不是要與美國「斷絕關係」，而是要「在外交政策上分道揚鑣」。其後，菲律賓貿易部長表示，該國將維持與美國的貿易和投資關係。
貿易政策
菲律賓是東盟及東盟自由貿易區的成員國，承諾調低東盟各國產品的進口關稅，所有產品的最高關稅率為5%。東盟《貨物貿易協定》(ATIGA)實施後，基本上所有稅則項目的關稅已降至零。2017年，菲律賓出任東盟輪任主席國，為期1年。
進口到菲律賓的產品須繳付進口關稅、消費稅、增值稅以及多種海關收費。所有關稅按貨品到岸價從價徵收。菲律賓把最惠國簡單平均適用關稅率由2004年的7.4%，下調至2015年的6.3%。農產品及非農產品的平均關稅分別為9.9%及5.7%。
菲律賓是世貿組織成員國，為遵守《資訊科技協定》，自2000年起，大部分資訊科技設備及投入品進口該國時，可享零關稅待遇。
東盟經濟共同體於2015年底成立，菲律賓是東盟成員國，承諾推行有關的改革開放措施，同時會設法減低共同體對當地經濟的衝擊。
菲律賓為深化與區內各國的經濟整合，已簽署多項區域自由貿易協定，包括《東盟—中國自由貿易協定》(ACFTA)、《東盟—韓國自由貿易協定》(AKFTA)、《東盟—澳洲—新西蘭自由貿易協定》(AANZFTA)、《東盟—日本全面性經濟夥伴協定》(AJCEPA)，以及《東盟—印度自由貿易協定》(AIFTA)。此外，菲律賓也於2008年簽訂《菲律賓—日本經濟夥伴協定》(PJEPA)，進一步擴大菲律賓對日本的產品及服務出口。
香港與菲律賓的貿易
2016年首11個月及2015年，菲律賓是香港第20大出口市場。繼2015年上升7.9%之後，2016年首11個月，香港對菲律賓的出口總值為30億美元，按年減少2.5%。
2016年首11個月，香港出口到菲律賓的產品主要包括電訊設備和零件(佔總額21.2%)、辦公室機器/電腦的零件和配件(16.8%)、辦公室機器(8%)、供電路用的電子裝置(7.4%)以及半導體和電子管(6.8%)等。
同期，香港從菲律賓的進口總額為69億美元，按年增長3.9%。主要進口產品包括半導體和電子管(佔總額67.9%)、電腦(6.8%)以及電訊設備和零件(5.5%)。
．B2B物聯網：思科/GE的策略對比
與物聯網的「混搭」，正在為消費品領域帶來新的商機，而這種混搭同時，也為新的企業級應用，和商業模式打開了大門，例如智慧交通、物聯網廣告牌和工業互聯網，人們統稱之為B2B物聯網，目前有八個市值超過1500億美元的企業巨頭，在這個市場中角逐拼殺，分別是Google、微軟、AT＆T、Verizon、IBM、GE、亞馬遜和思科。
如果拋去雲計算廠商和電信商，你會發現真正在引領B2B物聯網市場發展的，是思科和GE這兩家「有Vision」的企業，兩家公司在競爭B2B物聯網市場的同時，正在進行業務模式上的激烈變革和蛻變，非常值得關注。
B2B物聯網市場超級大餅
根據IDC今年6月發佈的報告，美國政府今年在物聯網軟硬體、服務和連接性方面的投入，將超過2320億美元，IDC預測美國物聯網市場的收入規模，在2015-2019年期間，將以16.1%的高速增長，2019年將高達3570億美元。
面對B2B物聯網這塊超級大餅，GE和思科都試圖向業界證明，他們是可信賴的物聯網解決方案提供商，下面我們來看看兩家公司的策略有何不同。
GE：下注工業互聯網，全力推動數位轉型
GE官網的公司使命描述是這樣的：透過連接實體和數位世界推動工業轉型。可以看出工業互聯網是GE的物聯網策略，而這個策略的核心，就是雲計算+物聯網。
2013年GE就開始佈局，投資1億美元持有Pivotal 10%的股份，Pivotal是EMC和VMware旗下公司，主要提供幫助企業加速雲端軟體的開發方案。
2014年GE宣佈推出基於雲計算（Cloud Foundry）的物聯網平台Predix，2015年GE向所有企業開放Predix，希望能使其成為工業互聯網的操作系統事實標準。
2014年GE宣佈推出基於雲計算（Cloud Foundry）的物聯網平台Predix，2015年GE向所有企業開放Predix，希望能使其成為工業互聯網的操作系統事實標準。
為了緊緊抓住工業互聯網的機遇，GE還大力推動內部的轉型，首席執行官Jeffrey Immelt曾指出：
工業互聯網中蘊含的商業價值，遠遠超出企業和消費互聯網。為了摘取工業互聯網的果實，我們將在公司內部創建一個新的水平公司，一家軟體分析公司。
GE數位轉型的力度有多大？GE首席執行官這句話曾在互聯網和社交媒體上被瘋轉：
GE的任何崗位，所有員工都需要開始學習編程。
IDC預測B2B物聯網潛力最大的行業是製造業、交通和智慧建築，而GE的強項是能源、航空和醫療（下圖），不過GE在交通和家電近年來進步神速，而且GE在製造業和智能建築等領域也有不少積累。
思科：物聯網的未來是連接
網絡設備之王思科的B2B物聯網策略，與GE有很大的不同，思科更加側重強調在，網路連接性方面的優勢。
BI的一份B2B物聯網調查報告，也佐證了這一點，報告指出思科認為物聯網廣告牌、智慧工廠和遠端辦公支持系統，是物聯網最熱門的三大應用。
目前思科物聯網解決方案，已經有了不少知名客戶案例，例如哈雷摩托在唱放佈署乙太網和數位簽名，提高供應鏈柔性；加拿大BC Hydro水電公司，採用思科Field Area Network和霧計算方案，創建了基於IP的多服務網路，實現了對智慧電表和電網端點的集中管理；加拿大第六大城市米西索加市，則採用思科物聯網方案佈署了城市WiFi網路，連接公車系統、優化智慧建築，並承載著一個智慧路燈系統。
思科的物聯網業務可以分解為六大塊：思科霧計算、網路連接性、物理和網路安全、數據分析、管理和自動化，以及應用平台，但是這些方案目前，與業界分享的細節，遠沒有GE的Predix多。此外，雖然思科也與Pivotal Cloud Foundry有一些合作，但是並未將其作為物聯網側略的核心。
思科目前在物聯網領域，最大的賭注是2016年2月斥資14億美元收購Jasper Technologies。思科希望Jasper的物聯網平台——Control Center成為管理，和優化物聯網服務的關鍵。
目前思科並未公佈太多Jasper的技術細節，但展示了一些行業解決方案，包括聯網汽車、企業行動服務、工業設備、零售支付方案、安防與家居自動化，以及交通與物流方案等。
目前Jasper的一些明星客戶包括ABB、福特（同時也是Pivotal的投資者）、GM和喜力啤酒。
目前Jasper的一些明星客戶包括ABB、福特（同時也是Pivotal的投資者）、GM和喜力啤酒。
從上圖可以看出，思科的主要營收，還是來自網路領域，想要在B2B物聯網站穩腳跟，就必須完成自我蛻變，在思科公司前不久的一次創紀錄大裁員中，思科指出公司的業務重點，將向安全、物聯網和雲計算市場轉移，而安全和雲計算，其實不過是物聯網的「綠葉」。
．當我們在談論無人機安全時，我們其實在談論什麼？
New Drone Rules and Laws in 2016 | #DailyGuild 001
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leiphone 作者：谷磊
按：本文作者Touchsky摩天無人機叫獸。
自從早前接二連三，發生無人機誤闖機場的意外後，公眾開始關注無人機安全的問題。有媒體以安全的角度出發，指政府應透過強制考取照來嚴格監管；也有航拍愛好者希望玩家能夠自律，大家才能玩得痛快；亦有行業人士以經濟角度出發，擔心一刀切式的禁制，會毀掉整個產業。
然而，當我們在談論無人機安全時，我們其實在談論什麼？
無人機，其實是什麼玩意？
說到底，大家仍然從航模的角度出發，來看目前無人機安全問題。飛無人機只是個興趣，所以要嚴格管制，以免影響更重要的航空安全。但是，領有駕照的飛手，真的比小白得更安全嗎？從經濟角度出發，無人機真的只是像玩具業一樣的的市場嗎？
儘管中國已經成為全球民用無人機的製造供應者，但我們仍然把無人機當成「航模」。但在歐美地區呢？只要看看Amazon 近年與美國政府在無人機管制上的爭論，就能想像到歐美地區，並沒有把無人機看成是「航模」，他們更重視無人機的「自動化」概念。
由於「無人機」在傳統航模之上，加入了海量的自動化功能；所以，無人機雖然還是「航模」，但它也同時是一台「機器人」。在人工智慧的協助下，無人機的不少功能早就全面自動化，例如自動穩定、自動避障、航道管理、以及一鍵回航等等，完全毋須飛手操作（下圖）。
即使目前飛手仍然可以直接操控無人機，但他們只能控制其中「部份」功能，還有不少飛行功能，實際上是由電腦代勞──我們甚至可以預先設置路線和任務，在無人機起飛後，飛手根本不再需要再次介入。
無人機安全的關鍵，不在於它是一台 「航模」，而在於它是一台「機器人」。
無人機，不光是一盤生意
無人機產業的重要性，並不光只有經濟因素。
民用無人機不是玩具產業，它的背後是包括機械人、人工智慧、晶片和無線傳輸等技術，與等各個領域的頂尖自動化科技，在空域上的實踐和應用。如果大家仍然還未理解其重要性的話，試想想：這些頂尖領域的技術，在地面上的應用是什麼？
是無人駕駛汽車 (Autopliot Driving)（上圖）。
無人駕駛汽車領域，已經成為各國科技界別必爭之地，它能把使城市變成一個完全自動化的城市；而其背後的各種專利技術和標準，將會成為未來整個智慧城市的輸血管。所以，上述自動化技術在地表上的應用，對未來任何一個國家來說，都佔有策略級別的地位。
如果說地面上的自動化技術，對國家發展佔有如斯重要的地位；那天空上的自動化技術，在未來的智慧城市裡，會是怎樣的角色呢？三星在SmartThings 未來生活報告裡，認為無人機不光是航拍，也是智能城市的重要構成部份。
那航拍無人機就是航模嗎？近年在美國致力發展無人駕駛汽車，和智慧城市展的福特汽車 (Ford Motors)，並不認為航拍無人機就是航模，反而早就跟航拍無人機大疆 (DJI) 合作（下圖），研發無人機與無人駕駛汽車的聯動。
目前，美國的 3D Robotics、高通 (Qualcomm) 和英特爾 (Intel) 意欲把無人機平台化，爭相要當「天空的 Android」；根據日經產業新聞報導，就連日本也開始加入無人機行業標準爭奪戰，搶佔未來空中的戰略要地。
我們真的要為了避免一些頑童作死、為了所謂的「無人機安全」，就要毀了民用無人機產業？這樣的話，我們毀掉的並不只是一個價值 100 億美元的產業，而是毀了我們在空中的重要戰略優勢。
無人機為什麼會誤闖機場？
讓我們回到無人機安全問題。無人機誤闖機場，如何能夠解決？設立禁飛區就可以避免嗎？強制考取飛行執照，就可以阻止誤闖嗎？
但題的起點其實是：為什麼無人機會誤闖機場？
立法禁止就可以避免誤闖機場嗎？現行法規早就禁止無人機，在機場範圍內飛行，但儘管肇事者最後也被執法機關扣留，我們仍然不能在事前阻止事件發生。所以誤闖的關鍵，絕不是「沒有法規」。
強制飛行執照就可以嗎？今天的無人機已經十分先進，也十分容易操作。肇事者並非不懂操作；也不是不知道無人機，不可以在機場範圍內飛行。誤闖的關鍵，也不是「飛手有沒有考取飛行執照」。
有科技媒體曾經分析無人機產業：「無人機不能不管，又不能監管」，原因是包括無人機體積不大，但飛得又高又遠，執法人員難以察覺、也難以阻止。而且，無人機十分容易操控，即使是小孩子也能在 15 分鐘之內學會，故此，執法機關也不容易強制用戶領取飛行執照。
所以，即使我們立法把全國列為淨空區，頑童就真的的不會作死嗎？考個執照就有用的話，就不會有人研究反無人機系統，甚至還打算用飛鷹來抓無人機了（上圖）。
關鍵是：天空不會像道路一樣，設置了大量的燈號和路標，引導飛手規劃航線。如何在空中立個路標，避免用戶誤闖或強闖禁飛區？目前最有效的方法，是借助無人機的智慧技術：透過衛星定位，在空中設立地理圍欄 (Geo fencing)。不過，這方法需要讓民航機構提供禁飛範圍，讓無人機公司更完善的管理地理圍欄，才能確實執行。
簡言之，無人機安全問題，絕不是「法規」問題，而是管理問題。
無人機安全，是個管理問題
誠然，汽車發生意外也會致命，我們為了避免交通意外，所以要禁止汽車在馬路上行駛嗎？交通安全並非依賴一刀切的禁制，而是依靠合理的管理、完善的道路規劃、合理的法規指引。但即使如此，我們也只能減少醉酒、超速和魯莽駕駛的事例，實際上亦無法完全根治。
由於合理的管理，在交通安全上佔了極重要的地位，所以科技界才特別重視無人駕駛。因為只有最先進的無人駕駛技術，才能阻止醉駕、阻止超速、阻止魯莽駕駛，最大限度的管理好汽車（上圖）。
同樣地，無人機管理才是無人機安全的最大關鍵：因為即使政府立法把淨空區擴大至全國，最終也要靠無人機的智慧技術幫助，才能確實地執行。
但是，既然無人機能針對地理位置「精準禁飛」，那為什麼不能更精準的進行管理？為什麼民航機構，不與無人機公司更緊密的配合，讓具強大智慧的無人機，更有效的主動回避飛行航道？為什麼要把大都會面積相若的 1000 平方公里土地，粗暴地划為禁飛區？要知道不少無人機的飛行高度，甚至還比不上高達 300 米以上摩天大樓群！
原因我們不知道，也許永遠的不知道。可是，我們把無人機產業單純的視為「航模」產業，輕視它的重要性；沒有人認真與無人機企業合作，研究如何把無人機置入民航管理體系（上圖）。
如果我們連無人機也不能管理，那憑什麼禁止無人機闖進淨空區？
我們還要繼續把無人機視作「航模」嗎？
在 2017 年，大疆準備把無人機配合 ADS-B 航空管理體系（下圖）運作，但是，那些每天空談改變世界的「航模」界別，卻恥笑大疆的 ADS-B out 方案 「成本太高」、「沒有人會用」、「望梅止渴」。
然而，很多人都忘記了美國的聯邦航空局 (FAA) 已明文規定：在 2020 年所有的民航客機，都必須安裝 ADS-B 系統。
然而，很多人都忘記了美國的聯邦航空局 (FAA) 已明文規定：在 2020 年所有的民航客機，都必須安裝 ADS-B 系統。
也許，我們不知道 ADS-B 什麼時候才會普及，但我們仍然清楚知道：它是航空管理的未來，也會是智慧城市的未來。要等到民航普及後，才加入 ADS-B out，無人機遠遠落後於航空管理體系，也會繼續不被社會所重視。
然後，我們繼續把無人機視作「航模」的話；恐怕我們會在無人駕駛領域之後，再次被歐美甩開一個時代。
