來源:《中國交通資訊化》雜誌
智慧交通不僅僅給人們帶來了交通的暢行、便利，更是宣導了一種健康和諧的出行方式。也難怪無論是業內專家還是交通管理部門對智慧交通都是青睞有加。
ITS，發展正當時
作為緩解交通擁堵的技術方案，智慧交通肩負著重任，走過了一段由被懷疑到被肯定的可謂曲折的歷程。真理源自實踐。時至今日，再討論這一方案的可行性已沒有意義。儘管發展相對來說並不成熟，但智慧交通在緩解擁堵方面的成績仍不容小覷，並且隨著在應用層面的逐步滲入，其內涵也在不斷地延伸。
北京市交通委於8月中旬發佈，未來5年北京交通資訊化發展目標：北京市規劃投資56億元，提升智慧交通。與此同時，南京也提出利用物聯網技術，在2年內構建一個以全面"感知"為基礎的新型智慧交通系統；番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計畫投入1億元人民幣，均為打造城市智慧交通系統。
政府的財政支持預示著智慧交通的市場前景是廣闊的，《2011年中國城市智慧交通市場研究報告》也凸顯了這一趨勢。報告預測了從2010年到2015年中國城市智慧交通市場規模成直線上升態勢。該報告顯示，2010年城市智慧交通單個項目投資額一改往年普遍偏小、綜合性採購多的特點，千萬級項目數量和金額均顯著增多。在這種大形勢下，智慧交通即將迎來產業規模化發展的新時期。智慧交通，發展正當時。
ETC：執首ITS之美
智慧交通是一個很寬泛的概念，涉及技術領域、層面繁多。在大陸目前狀況下，發展智慧交通不能四面出擊，應該抓好重點，尋找突破點，做到以點帶面。在這個過程中，ETC成為發展智慧交通的先行者。
ETC的推廣應用，使得人們初步領略了智慧交通的魅力。一條ETC車道的通行效率相當於3至5條人工收費車道，是解決高速公路收費站擁堵、提高通行效率的有效技術手段。另外根據歐洲的測算，為運輸系統提供即時交通資訊，可以提高運輸效率13％以上。而根據日本政府的統計，在ETC使用率達到50％時，收費站附近每年可減少二氧化碳排放量15萬噸。這些資料，足以令每一個關注ITS的人心動，也越發堅定了人們探究ITS潛力的信心。
作為中國現階段智慧交通領域的先驅，在與實踐應用的不斷磨合下，ETC發展漸成氣候。過去五年，全中國19個省份進行了電子不停車收費系統建設，開通車道數2000條。使用車載機（OBU）用戶超過130萬。ETC的蓬勃發展，給還不算繁榮的ITS市增添了幾分生機和希望。
環保駕駛： ITS綻放別樣美麗
低碳理念已成為時代的話題，綠色出行漸成風潮。智慧交通更為這種風潮注入了新的活力。智慧交通從技術角度，通過研究車速與油耗的關係，提出最佳的駕駛行為，在低碳領域綻放著自己別樣的美麗。
今年1月份大陸國家發展改革委、北京市發展改革委與日本新能源和產業技術綜合開發機構（NEDO），簽署北京智慧交通資訊系統節能減排示範專案諒解備忘錄。該專案主要通過動態路徑誘導系統（DRGS）和環保駕駛輔助系統（EMS），提供路徑規劃和駕駛行為提示資訊，從而分散交通流、緩和擁堵、改變駕駛員的駕駛行為，實現減少油耗和削減二氧化碳排放。根據日方在日本開展相關實驗的效果推算，項目實施後用戶可減少油耗約18％。
當環保駕駛有了技術的保障，當駕駛者在智慧交通技術的引領下，綠色駕駛成為一種無意識的行為時，你不得不感歎智慧交通的"神通廣大"。
近日，中-歐智慧交通研討會在北京召開。作為第六屆中國智慧交通年會暨中國國際智慧交通展覽會的分會場，與其他分會場不同的是，本次研討會與會代表多為一線技術人員。面對智慧交通這個課題，他們似乎更有發言權。
以ETC為例。不停車收費是大勢所趨，在智慧交通領域ETC技術已相對比較成熟，其發展也漸入佳境，但ETC的推廣應用是目前擺在高速公路運營者面前又一難題。如何更大範圍地擴大ETC應用規模和普及範圍，以形成規模效益，從而取得更大的經濟和社會效益，卻不能僅僅依靠技術的推進來實現。政策上更多的優惠給予，客服體系的構建和完善，運營管理配套的跟進，都是促進ETC進一步推廣的措施。同時，ETC建設規模與客戶群的規模也形成了潛在的矛盾。大規模推廣ETC仍舊是任重而道遠。
窺一斑而知全貌。已初具規模的ETC產業尚且如此，智慧交通總體的發展狀況目前為止並非一路平順。大陸標準建設落後、關鍵核心技術缺乏以及資訊孤島等，都是限制智慧交通發展的因素。不過可以肯定的是，智慧交通的發展前景是無限光明的。在多種合力下的智慧交通已經成為了一種趨勢。