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2020年4月8日 星期三

Close-Up Look At 
Google's Self-Driving Car


leiphone赵青

2016年 2 月中旬,Google 無人駕駛汽車出了一場車禍,與一輛公車巴士進行了一次「親密接觸」,過後經交通部門判定,Google 無人駕駛汽車將對這場事故承擔部分責任。

無獨有偶,一位特斯拉的用戶用特斯拉的自動駕駛模式(無人為干預操作)駕駛時,撞上了一輛卡車而喪生,特斯拉知曉後立即「甩鍋」,說車主不應該離開操作崗位,他們做的並不是無人駕駛汽車。

各国对无人驾驶汽车的态度:亚太地区比欧美更保守

無論是自動駕駛,亦或無人駕駛,從目前的發展狀況來看,不論軟體多麼智慧,硬體多麼強大,所有的無人駕駛汽車研發公司或單位都面臨著一個問題——法律框架的監管。

那麼各國對無人駕駛/自動駕駛的態度都是什麼呢?

美國
由於美國聯邦體質的特殊性,每個州對無人駕駛技術的態度都不一樣。早在 2012 年,Google 就在內達華州申請了無人車上路測試,並獲得了批准,這也是美國第一次的「無人車合法化」事件。

但是,雖然該州承認無人車合法,同時也要求無人車必須配備方向盤和剎車,並且必須有人在駕駛位,以防萬一。這一點上讓 Google 不能接受,Google 認為無人駕駛汽車要想安全必須做到 100% 的自動操作,而不是半自動駕駛,認為干預可能會對自動駕駛產生衝突。所以,Google 的無人車中沒有設計剎車和方向盤。

各国对无人驾驶汽车的态度:亚太地区比欧美更保守
Google無人車

100% 無人駕駛的目的似乎實現了,又一個問題到來了:如果出了車禍,責任方是誰?在之前,無人駕駛汽車在駕駛過程中出現事故,責任就會被歸咎到車主身上,然而這顯然是不合理的。

2017 年 3 月,Google 宣佈,美國國家公路交通安全管理局對 Google 的決議文件中稱:Google 無人車符合聯邦法律,並且無人駕駛汽車的司機是自駕系統,而不是車主本人。這一法規的出台,更加完善了無人車發展的規則,促進各大公司對無人車技術安全性的保障。

這些法規雖然讓無人車合法化,但是目前為止,在美國並沒有一個系統的無人車管理條文。據《洛杉磯時報》報導,美國運輸部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx),在洛杉磯舉行的一個行業會議中表示, 美國運輸部於 2017年夏天頒布無人駕駛汽車的新指導方針。

並表示,會針對 Google、寶馬、通用等無人車或半自動駕駛汽車頒布上市前的審批步驟,比如:明確劃分企業、政府和消費者的責任,屆時還將成立一個聯邦咨詢委員會,以幫助那些令「無人駕駛和人工智慧變得更加普遍的」計劃,並與各州政府合作進行具體部署。 

這一新指導方針的制定,會讓美國無人車、自動駕駛汽車全行業有一個更系統的規劃,更能促進美國無人車的發展。

歐洲
德國是全球較早一批開始推出無人駕駛汽車概念國家,博世公司、梅賽德斯賓士等著名公司,都在高速公路、城市交通和鄉間道路等多環境,進行了無人駕駛汽車的實地測試,這些測試也都得到了政府的批准和支持,但是「特斯拉車禍事件」給德國無人駕駛汽車發展帶來了一點點小的波瀾。

特斯拉發生「自動駕駛事故」之後,德國交通部想議院提交了一份提案,要求在所有自動駕駛的汽車內安裝黑盒子,全程記錄車輛行駛,方便在事故發生後進行責任鑒定。除此之外,政府並沒有過多干預無人車的發展。總體來說,無人駕駛在德國發展的比較順利。

各国对无人驾驶汽车的态度:亚太地区比欧美更保守
無人車「黑匣子」

法國為實現工業復興,早於 2013 年就推出了《新工業法國》戰略,在策略中重點培育發展的 34 個工業部門中,就有無人駕駛汽車這項內容。

2014 年,法國更是投資 1 億歐元,在接下來三年進行無人駕駛汽車實地測試,法國政府表示將在 2016 年年底實現全國數千公里的道路聯網,並推動道路交通法律法規的修訂,滿足無人駕駛汽車上路的要求,並且向全球汽車生產商開放道路進行無人車試驗。

根據英國 BBC 預測,2017 年將有 100 輛完全自動化的無人駕駛汽車投入使用,目前無人駕駛汽車在英國研發比較順利,英國在修改相關道路交通法規方面,已經提上了日程。

日本
作為世界最大汽車生產國之一,日本對無人駕駛汽車的態度也是較為支持的,去年年底,日本政府聲明,將放寬無人駕駛汽車的相關法律法規,在 2017 年允許純自動駕駛汽車進行路試,不過其目的是為了刺激本國創新創造力,來迎接 2020 年東京奧運會。

各国对无人驾驶汽车的态度:亚太地区比欧美更保守

2017年 5 月 20 日,日本 IT 綜合策略本部制訂了一個自動駕駛普及路線圖,自動駕駛汽車(依然有司機坐在裡面的那種)和受遠端監控的無人駕駛汽車,將在 2020 年被允許上路,東京奧運會和殘奧會期間,日本民營企業將在指定地區為全球遊客提供無人駕駛出租車服務。

而這項計劃將在明年開始進行大規模試驗。此外,為了讓無人車在 2020 年能夠上路,日本政府目前正在著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》等相關法規。

中國
在新能源汽車上,中國政府已經早就給予了大量的補貼予以支持,這也促進了汽車互聯網化、智慧化的發展。但是在無人駕駛汽車剛剛起步的今天,關於無人駕駛汽車的相關的法律法規還沒有頒布。

各国对无人驾驶汽车的态度:亚太地区比欧美更保守
百度無人車

總結
總體來說,對無人駕駛汽車的政策上,亞太地區要比歐美地區要保守,一方面,在高精尖核心技術方面,歐美地區要比亞太地區相對發達,另一方面,各地環境和經濟狀況也導致發展水平不一。

但是面對無人駕駛這個未來趨勢,各國普遍還是持肯定態度,並在一定程度上予以支持。隨著科技巨頭推動無人車產業的發展,未來無人汽車的探索會更快,法律法規早晚都會完善。232170414


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