cookieOptions = {...}; .自動駕駛為何全球為之瘋狂:誰才是頭號玩家? - 3S Market「全球智慧科技應用」市場資訊網

3S Market


2018年5月16日 星期三

Waymo 360° Experience: A Fully Self-Driving Journey


leiphone 作者:Misty



自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?

本文來自 Bloomburg,雷锋网編譯。原文標題:Who's winning the self-driving car race

在當今的自動駕駛世界中,每一位參與者都在追尋Alphabet子公司Waymo的步伐。

目前,Waymo一路向前,打敗了最近的競爭對手,通用汽車公司和其他的汽車公司,讓自動駕駛汽車進入到公眾視野。今年一月份,Waymo購買了數千輛Chrysler Pacifica迷你車,讓其搭載自己的技術,成功完成自動駕駛汽車測試,穩定了Waymo在自動駕駛行業的地位。

除了Waymo,今年還沒有哪一家公司,推出自動駕駛叫車服務,更不用說在不同的城市推出該服務了。

通用計劃與雪佛蘭Bolt合作,推出自動駕駛叫車服務,預計在明年年底,美國政府將會同意自動駕駛上路。相比之下,其他大部分公司,在提及到自動駕駛面臨的最後阻礙(政府)時,顯得更為謹慎,預計在2020年或以後,解決這方面的問題。

毋庸置疑,自動駕駛之路道阻且長,同時也危險重重。最近,自動駕駛行業的兩大巨頭Uber和特斯拉,均發生了自動駕駛命案。日前,Waymo也捲入了一起自動駕駛汽車相撞的案件中。但是,儘管自動駕駛之路並不平坦,許多公司還是紛紛投入到自動駕駛行業中,因為他們深知,自動駕駛行業前景廣闊。

在接下來的三年中,自動駕駛行業內的幾乎所有公司,都能實現城市街道,固定線路的自動駕駛汽車運行。現在,大部分公司都能實現自動駕駛汽車的低速運行,這給人一種各家公司「平分秋色」的印象,彷彿沒有哪一家公司鶴立雞群。然而,儘管自動駕駛行業仍然處在初期,但確實已經有一些公司,超越行業平均水平了。

波士頓咨詢公司美國汽車部門負責人Brian Collie表示:「Waymo已經開發出了一種,能夠出色自動駕駛系統,然而,就算該系統能夠引領行業,但要製造出搭載此系統的自動駕駛汽車,也是非常困難的,看看通用汽車就知道了。」

自動駕駛第四等級,並不是自動駕駛的終點,它只是表示汽車可以無需汽車干預,在地圖上設計好的路線上行駛,並能自行處理一路上遇到的問題。

現在,不少公司已經進行了自動駕駛第四等級的測試,但只有Waymo在測試時的乘客,不是自家員工,而是志願者。目前,還沒有哪一家公司,宣佈進行自動駕駛的最高等級——第五等級的測試。

根據高盛公司(Goldman Sachs Group Inc)數據,到2030年之前,自動駕駛出租車將會讓打車行業總額,從今天的50億美元增加到2850億美元。

因此,自動駕駛出租車行業的前景十分廣闊。沒有了司機,汽車製造商的營業額將會成長20%,比目前成長一倍。如果保持這樣的成長和盈利狀態,那麼自動駕駛將會是汽車行業的大福音。

Collie表示:「自動駕駛行業競爭激烈,並不是所有公司都能得到投資人的青睞。」就目前來說,投資人正在給那些潛在的贏家支持。

2016年,摩根史坦利(Morgan Stanley)示出的一份報告,表示特斯拉的電動汽車,將會組成自動駕駛車隊,之後,特斯拉的估值便穩步上升。

2017年6月,通用汽車宣佈,將會修建自動駕駛汽車工廠,之後,其估值便升高了20%。 Zoox Inc已經融資3.6億美元,這對一個零盈利的公司來說,是一筆巨大數目。

當然,我們離那個扔下駕照,坐上自動駕駛汽車的時代,還有些遙遠。自動駕駛的現狀是:技術比汽車更昂貴,真正在公共區域測試的自動駕駛汽車公司,少之又少。即使是在自動駕駛行業裡,鶴立雞群的Waymo,也指處於試用階段。

今天,我們來盤點一些前景廣闊的自動駕駛公司,看看誰才是自動駕駛行業的「頭號玩家」?

自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?

Waymo
截止到目前為止,Waymo已經在25個城市中,進行了長約500萬公里的測試,電腦模擬的公里數,更是達到了數十億之多,以用來進行自動駕駛軟體的每周更新。現在,Waymo已經組成了Chrysler Pacifica小型貨車車隊,在舊金山的高速公路上,全速運行。

今年晚些時候,Waymo將開始無人駕駛貨車的商用服務。最近,Waymo首席執行官John Krafcik宣佈,將與2萬輛捷豹I-Pace SUV合作,同時還透露可能會與本田汽車公司合作,專注於無人駕駛配送和物流服務。

同時,在所有在加州測試的自動駕駛汽車公司中,Waymo在測試中工程師的干預率,也是最低的。此外,在去年的測試中,Waymo的事故率也最低:在超過35萬公里的測試中,只有三起事故。而相比之下,通用就遜色得多:13.2萬英里中22起事故。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


通用
目前,通用汽車的Chevy Bolt,可以在舊金山的繁忙道路上,以每小時25英里的速度行駛。同時,通用對自己的自動駕駛計劃信心滿滿,計劃在明年運行自動駕駛打車試用服務。用於該項服務的汽車無方向盤,無腳踏板,將達到目前只有Waymo可以達到的難度。

通用在底特律北部修建了一個工廠,能夠進行自動駕駛Bolt汽車的生產。有了該工廠,通用的自動駕駛汽車生產,將會變得更加容易:無需依賴其他汽車公司,降低汽車生產費用。現在,自動駕駛Bolt汽車的成本是2萬美元,而普通電動Bolt汽車的成本是3.5美元。

現在通用的最快測試速度,是25英里每小時,因此目前,通用落後於Waymo的地方,主要是自動駕駛汽車的行駛速度。不過,通用也正在奮起直追,努力加快測試速度。

通用Cruise Automation創始人,兼首席執行官Kyle Vogt表示:通用不久便會新的雷射雷達系統,其由去年被通用收購的公司Strobe開發。相較於通用之前的雷射雷達設備,Strobe的設備更為精巧、便宜、視野更加廣闊,這就提升了通用自動駕駛汽車的速度。

Vogt表示:新的設備也能夠降低成本,在一輛現有的自動駕駛Bolts汽車中,雷射雷達的成本為3萬美元。但在使用Strobe的雷射光雷達之後,成本將會降到幾百美元。

通用的年支出成本約為80億美元,其計劃花費10億美元來開發自動駕駛汽車和行動服務。目前,通用尚未決定在2019年進行共享汽車試用時,是單槍匹馬地行動,還是加入其他自動駕駛公司的隊伍。

去年,所有在加州的自動駕駛測試中,一共發生了27起事故,通用的自動駕駛部門Cruise佔到了22起。今年共報導了7起事故,Cruise佔了5起。

大部分的事故僅僅是小事故,並且並不是通用公司的技術問題。在一次採訪中,通用汽車總裁Dan Ammann表示:之所以事故率較高,是因為通用自動駕駛的測試里程較長,並且均是在舊金山繁忙的街道上。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


賓士
1990年代末,賓士開始在其旗艦S系列轎車上,發售自適應巡航系統。當汽車在離前方汽車,後保險槓不遠處,行駛速度過快時,系統可以感知得到。

今天,賓士的該系統開始接近真正的自動駕駛,因為系統可以辨識行人,並能避免其他事故。

對於現今的司機來說,該系統可謂是福音。 對於未來的汽車來說,戴姆勒與羅伯特博世有限公司(Robert Bosch Gmbh)密切合作,並將使用矽谷智慧計算公司Nvidia Corp 的系統。測試車的技術,可以達到自動駕駛第四等級甚至第五等級,無需方向盤或踏板,汽車便能行駛。

一直以來,賓士都在其研究中心所在地斯圖加特,附近的Boeblingen道路上測試V級轎車。 

雖然最近《彭博新能源財經》的一份報告表示,賓士運行第五等級自動駕駛系統的時間,在2020年之後,但戴姆勒的發展主管Ola Kaellenius在接受採訪時表示:目前,該技術已經進入自動駕駛第五等級。

在搭載此系統的汽車上路之前,Ola Kaellenius表示賓士將在2021年之前,推出自動駕駛第三等級汽車,在此等級中,汽車可以處理大多數駕駛情況,但駕駛員必須在某些特定的情況下,接管汽車電腦,進行人工操作。

同時,賓士的完全自動駕駛汽車,將用於共享汽車服務,因為對於普通百姓來說,購買自動駕駛汽車,將會過於昂貴。 

Kaellenius表示:「這種行動服務,將能透過節省司機費用,來分攤成本。」


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


安波福(Aptiv)
可能沒有人想像得到,十年前破產的通用汽車零組件德爾福(Delphi),會在今天成為自動駕駛革命的參與者,同時,前德爾福汽車公司,分拆其動力總成業務的安波福Aptiv Plc,也成為了一個值得關注的玩家。

Aptiv在自動駕駛技術方面投入巨資,購買了軟體製造商Ottomatika,以及雷射雷達製造商Innoviz、Leddertech和Quanergy Systems的股份。

在其多起收購中,最大的一次是收購NuTonomy,NuTonomy一直在波士頓和新加坡,以城市速限,進行無人駕駛汽車測試。 該公司還在CES期間,在拉斯維加斯舉辦了Robo-taxi演示。

據Navigant稱,該公司自2016年以來,一直在新加坡進行遊樂服務測試,並將於2021年開始營運。 Aptiv一直與奧迪股份公司和Bayerische Motoren Werke AG汽車,合作開發其技術。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


Zoox
就在通用汽車公司,在舊金山展示自動駕駛Bolt汽車的同一天,另一家自動駕駛汽車公司Zoox Inc,也在舊金山進行了自動駕駛測試,運行其自動駕駛系統的豐田Highlander SUV,穿越了舊金山繁忙的街道。

目前, Zoox有大約250名工程師,正在努力開發自動駕駛。  Zoox企業和監管事務負責人Bert Kaufman表示:Zoox的汽車也可以高速行駛,公司計劃在2020年實現自動駕駛汽車。

Zoox面臨的挑戰,便是如何獲得更多的資金來打造汽車。 Bert Kaufman表示,該公司籌集了超過2.8億美元,但還需要額外的資金,才能完成其汽車的打造,可能需要花費10億美元來完成新車型。目前,Waymo與成熟的製造商,建立了合作關係。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


雷諾 - 日產聯盟
雷諾 - 日產聯盟主席Carlos Ghosn表示,該公司已經出售了,更多具有適應性安全性的汽車。 在此系統的指導下,如果前方車輛很快停下來,日產的ProPilot系統會使汽車停下來,並將汽車保持在車道上。

Ghosn在今年早些時候,接受採訪時表示,該系統是在完全自動駕駛的基礎上發展起來的。目前,日產正在加利福尼亞的帕洛阿爾托,測試一款全自動汽車。雷諾最近展示了一輛,名為Symbioz的銅色概念車,外表非常時尚,它可以在全自動駕駛模式下,以每小時80英里的速度行駛。

不過,目前,汽車仍然需要駕駛員的操作,才能打開自動駕駛模式,打開之後,方向盤會縮回。 其正面和背面都裝有電動馬達。目前,雷諾尚未透露這款車,將來會不會出售。

今年3月,日產在橫濱舉行的試駕活動中,試用了電動葉片Leaf ,今年晚些時候,雷諾還將在巴黎郊區和魯昂市,與電動雷諾Zoe汽車使用電動葉片。

這家法國與日本的聯合企業計劃,在2020年左右,在公路上測試自動駕駛汽車。根據雷諾 - 日產聯盟的2022計劃:到2022年,雷諾 - 日產將擁有全自動汽車。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


福斯集團 VOLSWAGON
作為福斯汽車旗下的奢侈品牌之一,奧迪已經擁有了最先進的A8自動駕駛系統,並成功發售。 該車的Traffic Jam Pilot使用雷射雷達觀察道路,完全解放駕駛員的雙手,時速可達37英里/小時。

公司未來的工作,有望進一步發展。 目前,奧迪正在與Nvidia合作,同時計劃在2020年發行全自動駕駛汽車。一份來自BNEF的報告:在2021年,奧迪的自動駕駛汽車,將會達到第四等級。

福斯汽車還與Aurora達成了一項協議,合作進行自動駕駛汽車開發項目。Aurora是一家新創公司,其在自動駕駛領域頗有聲望。福斯技術領導者,包括谷歌自主開發工作的創始人之一的Urmson、負責營特斯拉自動駕駛項目的Sterling Anderson,以及前Uber自治團隊負責人的Drew Bagnell。

至於如何讓自家自動駕駛汽車進入市場,福斯一直保持沈默。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


寶馬 BMW
寶馬擁有大約40輛車的車隊,汽車搭載自動駕駛第四等級系統,在慕尼黑和加利福尼亞附近測試。

目前,寶馬正在與合作夥伴英特爾公司(其收購了感測器製造商Mobileye),以及與德國零組件製造商大陸集團(Continental AG)共同開發完全自動駕駛汽車。 

同時,菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler )自動駕駛汽車,最近也加入了合作關係,計劃到2021年在生產車輛中,實現自動駕駛技術。

寶馬首席財務官Nicolas Peter在底特律的一次新聞發表會上說,寶馬的自動駕駛汽車,尚未準備好進入高速公路。 Peter表示:「從我們的角度來看,這項技術需要更多的時間,才能有真正地上路。 」目前,該公司的研發團隊約有1000人。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


豐田 TOYOTA
說到自動駕駛汽車製造商,相信沒人會忘了豐田。 該公司於1999年開始開發自動停車技術,並於2003年將其安裝在日本發售的普銳斯(Prius)汽車上,使車輛無需司機輸入即可停車。

經營豐田研究院的Gill Pratt表示,豐田可以製造三種尺寸的自動駕駛班車,並將於2020年在東京奧運會上公開亮相。

Pratt說,豐田在2020年測試自動駕駛汽車時,車內可能沒有任何司機, 也可能有兩位乘客坐在車內,關注前排座椅和控制裝置。

Pratt認為,很多汽車製造商和科技公司,都在誇大自動駕駛汽車的真實狀態,對目前的狀態過於樂觀 。

Pratt說,「總有一天我們會到達那裡,但至於是哪一天,我現在還不能告訴你。」


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


福特
一直以來,老牌汽車製造商福特,一直是以一種「傳統」的形象示人,特別是在去年前任首席執行官Mark Fields被解雇後。 但是,福特也加入到了自動駕駛汽車的隊伍中來。 去年,福特以10億美元,收購了匹茲堡人工智慧公司Argo AI的大筆股份,獲得了其自動駕駛技術。 

Navigant Research的分析師Sam Abuelsamid說,福特的這項投資,帶來了非常好的回報。

Argo是一隻強大的團隊。 這家新創公司,由現Waymo硬體開發總監Bryan Salesky,和Uber Advanced Technologies Group工程負責人Peter Rander創立。 

Salesky在自動駕駛領域頗有聲望,他的經歷可以追溯到自動駕駛汽車的開始:他是由國防高級研究計劃署(Darpa)資助的2007年自主車輛挑戰中,獲勝團隊的資深軟體工程師。

目前,福特正在用Argo的技術,測試其第三代Fusion轎車。 當福特2017年2月購買了這家新創公司時,該公司的員工很少,而Salesky則花了一年的時間招兵買馬。

福特自動駕駛汽車和電氣化副總裁Sherif Markaby表示,計劃在2021年推出搭載第四等級技術的自動駕駛汽車。

雖然福特與通用汽車,和Waymo相比落後了幾年,但該公司正在嘗試與Domino's Pizza合作,進行自動駕駛Pizza配送服務,並與Postmates合作,進行其他貨物的配送服務。與此同時,福特也正在準備建立西根工廠,用於自動駕駛汽車製造。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


VOLVO 富豪汽車
富豪汽車公司的目標,是到2020年消除汽車乘客受傷的危險。這個目標看起來不太可能,但目前,但富豪汽車一直在為著這個目標努力。現在,富豪汽車已有500人的團隊,開發自己的自動駕駛技術。

目前,富豪汽車正在瑞典哥德堡的幾個家庭,測試其技術。 測試將從駕駛員輔助技術開始,隨著時間的推移,向更高級的系統發展。

根據Navigant的報導,中國浙江吉利控股集團旗下的汽車製造商,正在開發更多自主技術,但直到2021年才會上市。 富豪汽車還與優步合作,為XC90 SUV開發自主系統。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


現代
本月,韓國汽車公司現代,將讓自動駕駛汽車上路,在駕駛過程中,其自動駕駛系統允許司機,將雙手從車輪上移開15秒。

現代智慧安全技術中心副總裁Jinwoo Lee表示:該公司還沒有準備好,測試真正的自動駕駛汽車。為了實現這一目標,現代汽車決定與,正在與福斯合作的科技公司Aurora、以及人工智慧計算系統製造商Nvidia進行合作,共同完成自動駕駛汽車開發。

現代計劃在2021年,在一個小城市測試其自動駕駛系統。Lee在接受採訪時表示:「目前,我們採取的步驟非常保守,現代還沒有計劃在公共道路上,測試自動化技術,至於是否會在2025年之前上市,我持否定態度。」


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


飛雅特克萊斯勒(FCA)
飛雅特克萊斯勒汽車公司(FCA),也是自動駕駛玩家之一。目前, 該汽車製造商向Waymo供應小型貨車,並幫助整合該技術,但其自身發展很少。

去年,飛雅特克萊斯勒汽車公司(FCA)宣佈,入伙此前由Mobileye、英特爾和寶馬成立的自動駕駛聯盟。Mobileye、英特爾和寶馬已經抱團構建自動駕駛聯盟,旨在研發出達到美國汽車工程師協會(SAE)分級標準的L3、L4及L5的自動駕駛汽車,並能在2021年實現商業化用途。

不過,飛雅特克萊斯勒,不會嘗試單槍匹馬地,在自動駕駛領域發展。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


Uber
說到自動駕駛玩家,Uber當然當仁不讓。它在自動駕駛汽車上,投入了兩筆巨額賭注,首先在2015年,從卡內基機器人公司(Carnegie Robotics)招聘頂尖員工,然後在2016年收購自駕車卡車新創公司Otto。

2015年,Uber在賓夕法尼亞州匹茲堡,建立了自動駕駛高級團隊,從卡內基梅隆大學,招募了頂級機器人技術人才。這支由前卡內基機器人公司,聯合創始人Eric Meyhofer,領導的團隊率先推出了Uber的自動駕駛計劃。 

為了佔據自動駕駛汽車軍備競賽的前列地位,Uber於2016年8月收購了Otto Trucking。Otto Trucking人才濟濟,團隊成員包括多名,Alphabet前自動駕駛部門員工。

不過,Uber的自動駕駛之路並不順利,先後經歷了訴訟、命案。

2017年2月23日下午,谷歌Waymo正式對Uber,及其先進技術集團(ATG)副總裁Anthony Levandowski提起訴訟。這場訴訟的起因頗具戲劇性:在雷射雷達組件供應商,發給Waymo的郵件附件裡(顯然是無意中),Waymo發現了所謂的Uber雷射雷達電路板的機械藍圖——它的設計與Waymo自研的雷射雷達設計驚人的相似。

最後,雙方宣佈和解。根據和解協議,Waymo將獲得Uber 0.34%的股份、按照720億美元的估值計算,這些股份價值2.45億美元。

今年三月,一輛正在進行無人駕駛測試的Uber車,在美國亞利桑那州Tempe市撞上一名行人,該行人被立即送往當地醫院,但隨後被醫院方面宣告搶救無效死亡。

根據初步調查結果,Uber車輛在撞上該名行人時,正處在自動駕駛狀態,這是史上首例自動駕駛車輛,在公開路面撞傷行人致死的案例。


自动驾驶行业大盘点:谁才是头号玩家?


特斯拉
既然特斯拉首席執行官Elon Musk,能夠讓最強大的火箭上天,那他也可以讓自動駕駛汽車上路。 特斯拉的S型和X型車都配備了Autopilot自動駕駛系統,可以在一定程度上,解放司機的雙手。 

雖然它不是一個完全自動的系統,但它已經為特斯拉提供了大量有關駕駛輔助軟體的數據。 最近,特斯拉也陷入一起命案風波中。

Musk避開了大多數汽車製造商和科技公司,正在使用的Lidar雷射雷達系統,想開發更先進的成像技術,讓特斯拉汽車擁有更好的視野。

Musk想使用攝影機,並開發圖像辨識功能,讓汽車可以讀取路標,並真正看到前方的道路。 他曾表示:特斯拉選擇的,是一條更加艱難的道路。但如果他一旦成功,那特斯拉將會掌握真正的自主權,而不必使用競爭對手的硬體。

Musk表示:「大部分的自動駕駛汽車,配備一大堆昂貴的設備,但其實,很多設備不是必須的,甚至會讓汽車變得更醜。到頭來,它們會發現自己處於劣勢地位。」

BNEF項目的分析師表示:特斯拉將能夠在2020年,投放自動駕駛第四等級汽車。不過,因為特斯拉與聯邦安全調查人員,就涉及Autopilot的致命事故,引發了公開爭吵,該時間可能會發生變化。

中國百度
中國最大的搜索引擎公司百度,已經開發了五年的自動駕駛汽車。其用於自動駕駛汽車的Apollo軟體系統是開源的,公司已邀請所有參與者,共同合作測試汽車,並收集數據。

2017年底,百度開始在公共道路上,測試Apollo軟體的第一個版本,並於1月在拉斯維加斯的CES上展示2.0版本。

今年3月份,中國政府同意百度,在北京郊區的33條公共道路上測試汽車,這是百度無人車,首次在中國的道路上行駛。

百度的目標,是於今年在公車上,測試該無人駕駛系統,該公車由中國製造商金龍製造,並在2020年之前,讓自動駕駛車輛具有自動駕駛第三等級的能力。

此外,百度還將與中國奇瑞汽車公司合作,共同開發自動駕駛汽車。同時,百度還計劃在2021年與中國汽車製造商,北汽集團合作生產自動駕駛第四等級的汽車。

今年的智慧城市展的看頭 Review……
                                                                                                                                                                                                                 

0 意見: