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2018年4月20日 星期五

Waymo 360° Experience: A Fully Self-Driving Journey


leiphone 作者:张梦华


都是发展自动驾驶,但 Waymo 和通用的区别却很大

谷歌的 Waymo 和通用的 Cruise ,是眼下最引人注目的兩家自動駕駛公司,兩家都準備在未來幾年,推出基於車隊的自動駕駛打車服務,但是各自的實現方式卻完全不同。

Waymo 自己不造車,今年 3 月底, 這家公認技術最為領先的自動駕駛公司宣佈和捷豹合作,向其採購 20,000 萬輛 I-PACE 純電動豪華汽車,用於自動駕駛車隊建設。

谷歌的領導層對 Waymo 的自動駕駛路線,也較為認可。Waymo 的 CEO John Krafcik 看起來更像一個上世界 70 年代搖滾樂隊的鍵盤手,而不是一個汽車企業的管理者,他強調,谷歌從開始就明白需要和車企,並很早就考慮如何讓合作更加順利有效。

根據 Krafcik 的說法,Waymo 是要開發自己的自動「駕駛員」,他們正在完善 2016 年建立的軟硬體程序包。

「我們不買現成的東西,」他說,「汽車整合並不繁瑣,我們已經完成了 6 次。」

Waymo 最近的商業案例,是和克萊斯勒組建的一個 2,000 輛 Pacifica 混合動力車的車隊,這個車隊已經在亞利桑那州運行。

同時,Waymo 還把自動「駕駛員」放在了 Peterbilt 卡車裡,探索自動駕駛在物流運輸方面的應用,而這家公司也在和本田合作,提供從公共交通到目的地的最後一公里服務。( Krafcik 說之後還會有一些比較有意思的概念。)

軟硬體同步
對 Krafcik 來說,自動駕駛軟硬體整合的工程挑戰,和通用 Cruise 有很大不同,後者是在整合過程中,把自動駕駛應用直接放入車輛中。

據記者瞭解,Cruise 的自動駕駛車隊,採用的是雪佛蘭全電動車型 Bolt,目前正在在灣區測試,打算在明年正式推出時拿掉方向盤。

Cruise 方面曾表示,「從開始我們就將自動駕駛系統整合到車輛中,透過軟、硬體團隊的密切合作,我們已經評估了所有系統,可能出現的失敗模型,並進行了處理,以保證產品的絕對安全可靠。」

2016 年,通用以 10 億美金收購了 Cruise,據記者瞭解,去年,他們還收購了加州的雷射雷達創業公司 Strobe,但具體收購金額並未公開。

通用認為,雷射雷達不需要成為 Strobe CEO Julie Schoenfeld 所說的放在車頂上的「旋轉肯德基桶」。Strobe 的雷射雷達基本是一個火雞三明治大小。

兩家的策略差異也非常明顯。Krafcik 想要一個可以在各種車型上應用的自動「駕駛員」,讓 Waymo 可以服務使用者的移動出行。

Ctruise 想要有自己的自動駕駛技術,並打算最先在通用的車型上實現,管理產品體驗,收集數據,砍掉所有中間環節。

Waymo 和 Cruise 這兩種路徑 ,還沒有一種可以證明自己對另一種有絕對優勢,它們很可能會在未來的汽車市場並存。毫無疑問,Krafcik 和 Cruise CEO Kyle Vogt 也對他們各自的方法有同等的信心。

每家公司的策略也與他們的自身優勢相關:通用和 Cruise 可以快速造車,Waymo 在軟硬體方面則有更多累積,而在這場技術變革中,最大的贏家可能是用戶。

                                                                                                                                                                                                                 

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