Drones, a disruptive technology for the last mile city logistics. TSS, PM4, Group 2

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前有谷歌的「無人駕駛」，後有亞馬遜的「無人超市」，人類的「衣食住行」幾乎快被身邊的 AI 人工智能所包圍了。踏入 2017 年，「無人駕駛」與「機器人」技術，成為了科技圈的焦點，許多互聯網企業都陸續推出自家的智慧方案，以搶佔未來的智慧生活市場。

作為中國幾家知名電商企業，阿里巴巴、京東等電商平台都參與其中，他們所做的正是前幾年我們都已經在談論的「機器人物流」。

（亞馬遜 Prime Air 配送無人機，圖源：Amazon）

早在 2013 年，亞馬遜創始人兼 CEO 的 Jeff Bezos（傑夫·貝佐斯）就曾提出過「亞馬遜無人機計劃」。在這個計劃中，無人機將用作 Prime Air 服務的配送工具，負責配送佔亞馬遜一年（2013年）銷售量 86% 、重量約 2.27 公斤內的商品包裹，力求讓消費者在下單 30 分鐘內，收到心儀的商品。

不過就在 Jeff Bezos 提出這個方案不久後，這個方案就被美國聯邦航空局反對，原因是美國不允許商用無人機飛行。之後，亞馬遜一直致力於研究「無人機配送」的技術，直到現在亞馬遜仍未放棄這一門方案。

研究「無人機送貨」除了有北美的亞馬遜，中國的京東也有做類似的嘗試。就在今年的 6 月 18 日，京東在中國人民大學，完成了首單透過無人機進行配送的任務。今年 11 月 11 日，京東在韓城啓動了無人機配送、無人倉的物流項目，配送範圍可覆蓋 300 公里半徑的物流生態圈。

（菜鳥網絡物流機器人「基普拉斯」）

阿里巴巴旗下的菜鳥網絡也在今年的「機器人配送」熱潮中發力，推出了智慧配送機器人「基普拉斯」（小G）。在今年的「雙 11」之後，「基普拉斯」也開始在浙江大學試運營了。

相比於亞馬遜和京東的無人飛行器，「基普拉斯」則是一台具備自動駕駛技術的陸地機器人，它的造型有人說是個「會行走的快遞櫃」，所以它與亞馬遜、京東直營配送的無人機還是有一定區別的。用戶可通過手機進行「呼叫」和提取快遞，而它運載能力相比飛行器要更強，每次可運載 20 個包裹。

實際上，無論是亞馬遜、阿里巴巴還是京東，這些機器快遞哥除了負責快遞的派送外，他們還兼職著一份工作——收集大數據。

快遞與大數據有什麼關係？舉個實際的例子：

當你使用打車軟件從 A 點到 B 點的時候，每次行程都會被軟件的後台服務所記錄。當你在 A 點到 B 點的行程達到一定數量後，系統會默認為你的「常用行程」，當你再次想從 A 點打車時，系統就會自動給你彈出 B 點的地址，從而節省你的打車時間。同理，根據你曾「取消」次數較多的車型，系統也會在下次的派遣中優先篩選掉你「不喜歡」的車款，從而提升你對平台的好感度等等。

目前，規模較大的互聯網企業都已經開展對用戶的大數據進行分析，提升服務品質。物流是電商平台必不可少的一環，通過在各大高校中佈置機器人，除了能夠贏得呼聲外，電商平台還能獲取到學生的消費能力、消費習慣、消費人群、活動規律等大數據資訊，作為幫助改變行銷策略的參考。

簡而言之，當你每一次拿出手機「召喚」出機器人時，每一條數據都會被上傳到企業伺服器收集、分析，最後電商平台能透過這些大數據的分析結果對服務進行優化、改良。