Say Hello to Waymo
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leiphone 作者：大壮旅
去年開始，迫於谷歌、特斯拉和 Uber 等科技公司的壓力，整個車界都開始倒向自動駕駛汽車，國際大廠們紛紛開始了自己在該領域的佈局。在今年的 CES 上，自動駕駛汽車也成了展會的焦點。
不過，「自動駕駛」一詞定義相當寬泛，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的描述中，它共分為五個等級，而能稱得上是真正自動駕駛的只有 Level 4 和 Level 5。
最近，Altimeter Group 就以該標準為基礎為 26 家自動駕駛汽車製造商和 50 家技術提供商，做了一份詳細的評估報告，這些公司 2021 年能否統治市場一目瞭然。
這份報告的出爐著實不易，分析師 Brian Solis 對整個行業做了耗時兩年的研究。值得注意的是，這次出爐的報告，並非最終版本，未來 Solis 還會根據市場反應，對報告進行即時更新。
這份名為《2021 之競賽：自動駕駛汽車狀態》的報告做了簡要介紹。
報告封面
「選用 2021 年這個時間節點，是因為大多數汽車製造商都表示，這是它們全自動駕駛汽車，正式上路的時間。」Solis 解釋道。
當然，Solis 也承認全自動駕駛汽車上路，不代表就能獲得大多數用戶的認可，但至少某些城市和社區，會敞開胸懷接納這一技術轉變。此外，Solis 認為四年的時間還太短，因此到時 Level 5 車輛的佈署範圍可能會有限制，如固定的路段、大學裡或從事市內的搭車服務等。
值得注意的是，Solis 的報告有一個假定的前提，那就是消費者對自動駕駛車輛的接受度不同，人們擔心此類車輛的可行性和可信度。
「起初，用戶想先從半自動駕駛功能開始，廠商也想借此打消人們對該技術的恐懼，為全自動駕駛時代的到來做鋪墊。」Solis 寫道。
這份 93 頁報告的誕生是為了讓人們對整個行業的發展進度有個初步印象，Solis 從普通汽車入手，慢慢升級到全自動駕駛。
報告中除了涉及奧迪、寶馬、克萊斯勒、福特、特斯拉和沃爾沃等汽車製造商，還對 5G Automotive Association、蘋果、Comma.ai 和 DeepScale 等軟體提供商進行了深入研究。
自动驾驶的五个级别
此外，Solis 還特別關照了，自動駕駛零組件提供商的近況。在介紹不同細分市場時，Solis 不但列出了參與公司的姓名，還對它們最近的發展狀況，進行了簡要介紹，附上了相關報表等。
汽車的未來和新的「淘金熱」
過去一年來，對於自動駕駛汽車未來將進化成什麼樣，許多業內專家都有自己的猜測。Uber 在實踐上最熱心，它們的自動駕駛出租車，已經在匹茲堡上線，現在又到了亞利桑那。
與 Uber 相比，谷歌卻有些「肉」，它們深耕自動駕駛八年，但卻一直沒能大膽接受「實戰」的洗禮。去年年末，眼見原有優勢要丟，谷歌也動了起來，成立了專門負責自動駕駛業務的 Waymo 公司。最近，Waymo 還將 Uber 告上了法庭，稱其侵犯了自家自動駕駛技術專利。
Waymo 自動駕駛汽車
其他科技公司在自動駕駛領域也有自己的打算，這些公司不乏一些鼎鼎大名的巨頭，如蘋果、Lyft、Comma.ai、Mobileye和特斯拉。
科技公司的快速發展，讓傳統汽車廠商如坐針氈，豐田、通用、福特和本田，最近都加大了自己對自動駕駛技術的投資，人工智慧和機器學習技術，也開始為自動駕駛車輛護航。
如果看了上述文字，你覺得各家廠商水平都差不多，那就大錯特錯了。
舉例來說，谷歌、Uber 和通用已經開始了路測，而特斯拉的 Autopilot 功能則已服役多年，其他廠商則大多數忙著推原型車（如法拉第未來）。此外，在各大展會上，我們還見到了許多造型炫酷的概念車，但它們中恐怕有很大一部分會半路夭折。
法拉第未來 FF 91
為了不掉隊，大公司還施展了金元攻勢，它們選擇直接花錢投資，或者買下新技術來填補自己的空缺，舉例來說，通用去年就花 10 億美元買下了 Cruise Automation。
Solis 在報告中將自動駕駛汽車的研發，稱為新的「淘金熱」。在科技公司的刺激下，傳統廠商不惜成本瘋狂追趕，讓許多創業者一夜間就變成千萬富翁。同時，此舉也讓行業發展大幅提速。
自動駕駛真的要來了？
Solis 的另一份报告
「在追逐自動駕駛的路上，不但要解決技術問題，還要解決城市基礎設施建設和監管問題。」Solis 說道。「交通劃線、信號燈、標示牌和障礙物，都要進行相應的調整，交通法規和政府部門的監管，也需要重新設計，這樣才能保證自動駕駛車輛的安全和車流的暢通。」
當然，除了政府的監管和法規需要調整，保險公司也應該及早行動起來，因為自動駕駛的普及，可能會對它們的業務造成巨大衝擊。
Solis 將自動駕駛稱為汽車行業 2.0 時代，你可能覺得這名字有點俗氣，不過 Solis 可不這樣認為。他認為自動駕駛的到來代表著我們與車輛之間關係的變化，此外人們對交通的理解也會有所改變。
在 Solis 眼中，未來分辨車輛好壞的因素不再是它能給駕駛員提供什麼，而是它能給乘客提供什麼。
除了關注自動駕駛汽車本身，Solis 在報告中還提到了此類車輛的未來應用，包括物流、工業、交通運輸和特種用途等。去年 Otto 的自動駕駛開車，運送啤酒就是最好的例子。
不過，這只是具體應用場景中的一種，未來自動駕駛汽車的身影，還會出現在貨物遞送、通勤、零售、公共交通、醫療運輸、旅遊、軍事、建築和農業等應用場景中。
自動駕駛汽車的主要應用場景
在報告的最後，Solis 強調了這份報告會繼續補全，下一版他會回答一些未完成的問題，比如自動駕駛技術，對其他交通領域的影響，這些影響將如何改變，傳統汽車行業從業者的工作等問題。此外，他還強調大家應該更加積極做好應對，否則當自動駕駛時代真正到來時，社會的各個環節都會有些措手不及。
「對自動駕駛的追逐永遠沒有終點線。」Solis 在報告中寫道。「現在，我們關心的是汽車到底需不需要人類操控。解決這個問題後，我們又要考慮如何將這項技術，推銷給潛在客戶。
隨後，就輪到專業司機們，接受自己被代替的命運了，不過這個新觀點在可預見的將來，可能會遭遇巨大挑戰。至於這場角力誰能笑到最後，現在下結論還有點早。」
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