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2017年5月12日 星期五

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來源: 人人都是產品經理


在當今萬物互聯的發展前景下,車聯網確實不可謂不火,對岸的中國總理李克強,自從「互聯網+」的提出,各行各業都自然而然的與互聯網沾上了關係,而車也被認為是互聯網時代繼PC和行動端的第三大互聯網入口,為了能夠在未來的車聯網產業中佔據一席之地,傳統車企與互聯網企業都在車聯網領域不斷發力。

那麼,車聯網產業鏈到底是怎樣的呢?下面咱們就來分析分析

浅析车联网的产业链


一、產業鏈組成(產業鏈角色分析)
車企/汽車製造商
車企作為整個產業鏈的起點,在整個產業鏈中實力最強,擁有比較大的話語權,能夠有效的整合各方資源,在發展車載智慧資訊服務系統(Telematics)方面具有較大的優勢,但是不同車企發展的Telematics品牌相對獨立,不能夠互相相容,只能安裝在自家的汽車上,且傳統車企在互聯網產品方面的經驗累積不夠,所以現在傳統車企與互聯網科技企業合作,也是一種趨勢。

TSP
TSP全稱Telematics Services Provider,即車聯網資訊服務提供商,它是車聯網產業鏈中處於核心位置的一個角色,因為它能夠整合各方資源、直接面向客戶服務、收取費用,分配利潤。從當前世界範圍內來看,前裝市場中的TSP平台,主要由車企控制,典型的代表就有通用Onstar、豐田G-Book等等。

電信服務商
電信服務商作為網路世界必不可少的一環,在車聯網產業鏈中的作用也是不言而喻。以對岸中國來說,中國的三大電信運營商也積極參與到了車聯網的建設當中,在前裝市場中與各大車企合作,為車主提供上網通道,收取費用;在後裝市場中由於擺脫了汽車廠商的限制,不再受具體車型的影響,電信服務商可以直接展開TSP服務,使得終端內容更加靈活化和多樣化。

終端硬體提供商
終端硬體提供商為TSP提供車載智慧終端,主要根據汽車廠商的設計方案,將相關軟體系統、電子元件、晶片等設備進行整合安裝,生產出適合不同車型的車載終端。

內容服務提供商
內容服務提供商主要指提供地圖、導航、即時路況、停車場、加油站、預訂類服務、緊急救援、資訊娛樂等的實體,從當前來看,車聯網的這些服務還處於發展階段,並沒有生成一個完整的線上線下的車聯網產業生態,要實現一定的產業規模還需要時間檢驗。

下圖為車聯網產業鏈簡圖:

浅析车联网的产业链
   
二、市場劃分
由於中國的傳統汽車存量較大,所以當前整個車聯網產業存在以車企為主導的前裝市場,和以4S店/汽配廠商為主導的後裝市場。

前裝市場
目前車企在前裝市場中佔據主導地位,比如通用的OnStar、寶馬的ConnectDriver,這些前裝車聯網產品,前期相對比較封閉,與互聯網開放的概念相違背,在使用中客戶體驗感相對較差,而車企也逐漸疑似到,僅靠傳統的車企解決方案,並不能滿足用戶對汽車智慧化的需求。

而互聯網科技企業,擁有豐富的互聯網產品服務經驗,與互聯網技術累積,於是各大車企相繼選擇與互聯網科技企業合作,在車聯網產品服務、功能迭代以及大數據的累積方面不斷發力,搶佔消費市場。

後裝市場
近幾年來,針對後裝市場推出的產品也是非常多的,軟體類服務產品就有蘋果的carplay、百度的carlife以及google推出的android auto等,透過手機與車機的連接,將手機的應用服務投射到車載螢幕上,說白了也就是把手機上的服務,轉嫁到車機上而已。

另外還有中國騰訊推出的騰訊路寶這種終端+軟體的產品,騰訊路寶盒子,通過終端與汽車OBD系統的連接,獲取更多的汽車數據,透過手機應用展示出來,讓車主很方便的瞭解到汽車各個組件的狀況,相對於前面幾種app應用,還是有一定進步的空間,畢竟人家能獲取到汽車的部分數據。

四月底,阿里在深圳發佈了一款智慧車載操作系統YunOS Carware,可適應多款車載終端設備,包括HUD,車機中控,智慧後視鏡,行車記錄器,為存量車市場接入互聯網提供解決方案。

另外不得不提一下阿里與上汽的合作,這也是一個典型的傳統車企與互聯網企業的合作案例,二者合作投資的斑馬汽車,就是用來打造上汽的互聯網汽車的。

浅析车联网的产业链

放眼望去,不論前裝市場還是後裝市場,針對車聯網的產品和服務實在太多,同質化現象嚴重,各家服務大同小異,故而想要在這片紅海中殺出一條路來,唯有發展差異化優勢。




                                                                                                                                                                                                                 

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