‧ 親歷特斯拉 Gigafactory 超級工廠開幕

本文作者Ryan Woo，曾擔任中國中科院計算技術研究所交互設計師，現在矽谷擔任電算機軟體工程師。

7月21號突然收到一封來自Tesla的邀請函，幸運的被邀請參加7月29日內華達Reno的Gigafactory超級工廠開幕典禮。興奮之餘，趕緊預訂了Reno的酒店，同時規劃了行程，第一次駕駛Model S開近1000公里的來回里程，會有什麼不一樣的體驗呢？

踏上旅程

從灣區出發，到內華達的Reno有450公里，作為基礎版本的60kWh，設計里程是340公里，所以中途必然需要充電，從灣區到Reno沿途有近10個超級充電站，我選擇了中途的Roklin作為中繼站，使用Model S的導航，顯示到達時會剩餘20%電量（其實這個估算十分保守，實際到達後還剩餘40%電量）：：

由於之前已經充分體驗過自動輔助駕駛Autopilot，這次除了上下匝道外，整個高速行程都是通過自動輔助駕駛實現的，依然給我留下了非常深的印象：不管是轉彎，變道，加速，減速，跟隨都表現得十分優秀。

在等Rocklin超級充電站加電，8個充電樁都被佔滿了，看來這次來參加活動的Tesla車主不少：

等了一會插上充電線，Rocklin超級充電站旁邊是一個購物廣場，吃完午飯剛好Tesla App提示充電完成。

手機顯示40分鐘衝好，充電功率98kw，實在是蠻快的：

踏上旅程

於是繼續往前開，到達內華達的賭場城市Reno，這時突然風雲突變，前方出現了雷雨雲，果不其然，距離工廠還有10km的時候就遇到雷雨交加，不過正好第一次測試Model S的自動雨量雨刷。真的還蠻好用的，根據雨量它會間隔運作：

在進入超級工廠的路上，遇到越來越多的Tesla車主，左前方已經能看見紅頂的工廠：

還在建設中的超級工廠：

開慶典的房間似乎是臨時搭建的，後來Elon有說過這個位置會是未來完整版超級工廠的正中心區域：

裡面人滿為患啊，雖然門口寫著最多容納650人，但是實際到場的嘉賓有1500人：

與參加的車主閒聊了一下，很多人都來自於東海岸的紐約和波士頓，也有好些來自於Florida，甚至還有德國和挪威的車主，而且年齡跨度從十幾歲到79歲都有：

工廠還在等待排隊參觀，先聽聽Elon Musk的致辭：

這次發佈會有直播，所以也就不寫重復內容了，個人覺得比較有趣的幾點：

雖然之前去看過波音在西雅圖的飛機製造廠房，但是還是被Tesla Gigafactory的規模給震撼到了，工廠內部依然是Tesla標誌的紅白配色：

龐大的機械，以及運輸電池的機器人：

然後進入到電池製造廠區：

聽Tesla的隨行人員講解，Gigafactory 1只生產電池。目前Gigafactory 1只有10%投產，95%的產能做的是Powerwall和Powerpack這兩個東西，他們目的產量遠跟不上訂單，市場需求高到連他們內部都吃驚。

也算是佐證了Elon領導Tesla從汽車商到能源商的轉變，所以提前一年開工也是為了滿足未來Model 3的電池產能。

關於這兩者的區別，他們有專門的介紹圖：

Powerpack是針對行業用戶，儲能是100kWh，而Powerwall是家用，儲能少得多，量產版本是6.6kWh。

兩者體積對比：

這是Powerwall，宣傳片裡都是這個：

然後這是安裝在牆上的樣子，蠻大一個，但是設計確實挺不錯：

這是Powerwall包裝：

這是Powerpack，大得多了，比電冰箱還大：

這個貌似是Powerpack包裝（不確定）：

有一點值得注意，Powerwall和Powerpack用的是通用的核心電池組件，就是下面這個黑色的電池組：

半成品：

機器人正在加工電池組：

再對比這個圖：

可以明顯看到Powerpack是15個前面那種電池組並聯在一起，推測Powerwall中只有一個電池組，因此不難推算出一個這種電池組的儲存量是6.6kWh，所以15x6.6=99 kWh剛好一個Powerpack的容量。

也許這可以解釋為什麼Tesla取消了10kWh的Powerwall，畢竟零組件通用性沒有6.6kWh這麼好控制。

話說這種模組化的設計也同樣會帶來易於維護的優勢，就像數據中心的硬碟陣列，即便是壞掉幾個硬碟，也可以很快替換掉，而不是關閉整個系統，我想Tesla在做電動車並聯7000個電池上的技術累積非常適合他們做這種規模化的產品。

工廠裡運輸電池組的機器人：

工廠裡放電池的架子，目前基本還空著：

最後，這是即將進入Model 3和Model S/X的新款 21-70電池，也將在這裡量產：

參觀完電池工廠，出口處便是萬眾期待的Model 3：

215mi 續航（350km）

000起的價格

Autopilot自動輔助駕駛

遍布全球的Supercharger超級充電網路

不得不說,實車真的很漂亮,雖然這只是接近量產的試驗車：

真的大愛這個全景天窗，雖然我知道實用性很小。

基本來說只要生產日期不推遲，Model 3會是引爆消費熱情的第一款電動車。

一些思考：

關於Tesla

很幸運能夠參加這次Gigafactory開業慶典，從所見所得以及與在場的車主互動，我感到Tesla這家公司及其CEO Elon Musk有股特別的親和力，讓你由衷感到這是一個把用戶捧在手心的公司。我個人參與過不少公司組織的活動，但是Tesla這種開放式的姿態，邀請車主共享喜悅，確實讓人有種發自內心的參與度和認同感。

作為對比，蘋果不會因為你有「三件套」而對你有任何特殊照顧，但是Tesla對老用戶的照顧和支持可謂無微不至：只有Tesla老用戶邀請才能參觀工廠，通過老用戶的邀請鏈接可以讓新人買車時省下$1000，Model S從推出至今快4年，Tesla一直在為其進行軟體更新，和提供新的功能，還能不定期獲得各種邀請參加活動，如上種種福利只因為你是他們的老客戶，你便是他們的VIP，很幸運當初選擇了Model S。

關於Elon Musk

第一次在如此近的距離見到「鋼鐵人」本人，確實非常激動，如同傳記描述一樣，雖然參加了無數的演講和公開活動，鎂光燈下的Elon依然還是帶著孩童的靦腆，他時而說話語速很快，帶一點結巴，有時他語句幹練直達重點，氣勢十足。

有時態度又非常溫和，就像和老朋友聊天一樣沒有任何架子，讓你不自覺的親近。Elon並沒有很多CEO那種狡黠，不會去繞著圈子打太極回避問題，很多時候他不需要思考便能回答提問的核心。

一個有趣的細節是台上有兩瓶水，JB Straubel一口未沾，而Elon則把整瓶水喝得一乾二淨。台上的Elon口無遮攔的聊著Tesla以及Gigafactory的願景，太陽能，風能等清潔能源，電池，電動車，自動駕駛，讓Model S自動幫你賺錢，就像Airbnb一樣。台下不時激起陣陣歡呼，這群來自五湖四海的人，說著不同的語言，年齡跨度三代，卻因為一個共同的愛好聚集在一起，想想也是挺激動的。

關於Gigafactory

這真是個巨大的工廠，完全建成後的規模，會是僅次於西雅圖的波音飛機製造工廠。有趣的是Tesla的隨行人員說到這個工廠裡面的設備，幾乎都是松下出資購買，但是組裝成成品又是Tesla的資產，所以碩大一座工廠，其實Tesla只是面子，松下才是真正出錢出力的背後金主。這樣一座工廠不僅承擔著製造電池，增加電池密度，減少電池成本的目的。還負擔著回收舊電池和再利用的任務，畢竟Model S、Roadster已經面市好幾年，電池也會漸漸的衰減，那麼回收和再利用，便能更好的減少污染同時節省成本。

關於Model 3

這次參觀後更加確信Model 3將會是劃時代的產品，競爭對手的電動車基本毫無辦法：市面上主流的Leaf、i3、Bolt一類純電動車，續航僅有80mi/120km的水準，Model 3的起步便是210mi/350km。

同時不同於那些僅能用於城市的電動車，Model 3可以通過supercharger超級充電站進行公路旅行，40分鐘可以充滿80%電池。

然後Model 3能提供自動輔助駕駛，如果時間趕得上，可能還能見識到全自動駕駛的Model 3。

最關鍵的是，Model 3設計非常漂亮，讓你有購買的慾望，競爭對手同價位的電動車，幾乎沒一個不是奇怪的方盒子造型，真搞不懂這些設計是黑電動車，還是在促進這個行業。

關於Model S與長途公路旅行

關於Model S的OTA（Over-the-Air Technology）系統更新，作為一個軟件工程師，想借這個例子說說Tesla的軟體工程師團隊有多厲害.

這個截圖只是展示了一部分目前已經發佈的Tesla Model S/X 7.1版本的軟體更新版本號，詳細列表請參考這個Tesla愛好者，建立的追蹤Tesla軟體更新的網站：Tesla Firmware Upgrade Tracker.

我數了一下，從1月放出第一個7.1版本更新到現在差不多半年，Tesla一共官方發佈了58個更新，算起來就是一個月8個更新，也就是說平均一周就有兩個更新！

我想讀者朋友一起來細細想一下Tesla的OTA更新所要面臨的挑戰：

安全——這是汽車的操作系統，必須首先保障安全，如果有安全問題，那麼在汽車上可能會出人命。

穩定——刷手機可以允許黑屏，變磚，但是汽車對這種故障的容忍度是0，必須保證每次更新平穩，如何處理好各種可能發生的意外或者中斷後繼續？用戶可不想半夜升級後第二天一早汽車沒法用這種情況發生。

兼容——Tesla目前Model S，X的保有量是13萬—15萬左右，4年時間不同型號和不同時期的配置大約有50—60種。

新功能——平均每個版本Tesla都會升級和提供新的功能，尤其是大版本更新，如5.0、6.0、7.0等。

速度——快速解決bug，優化系統。

OTA發佈——從服務器推送更新至每一輛不同配置，不同年代硬件的汽車。

各位做軟體的朋友可以對照這六個點問自己：要滿足上面所有挑戰的同時，還要做到平均一周更新兩次的頻率，多少公司可以做到？

這次開著基礎版60 kWh的Model S從灣

區到Reno來回全程650 mi，也就是1050km，整個旅途基本如預想差不多，駕駛兩個半小時中途吃個午飯一邊充電，然後繼續開，幾乎沒有特別感覺到跟開汽油車在時間上區別，這也印證了我之前對於里程和超級充電站的決斷，話說自動輔助駕駛在公路旅行時，極大的解放了駕駛員，是我最大的體會，絕大部分路段都可以放心交給汽車自動輔助駕駛去完成，甚至包括這種彎道的時候：