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2016年8月26日 星期五

leiphone 易建成

斥资百亿,打造一个无人驾驶小镇?
Mcity(圖片來自密西根大學
月前,南方科技大學、密西根大學、前沿產業基金在對岸深圳簽訂合作協議,宣佈聯合共建無人駕駛示範基地。

該項目總投資規模 100 億元,將選址在深圳龍崗區或深汕合作區,具體區域還在勘探和規劃。

這個示範基地就是無人駕駛小鎮。按照前沿產業基金聯合創始人王樂京的設想,小鎮內匯集智慧汽車相關技術研發和創新企業,建造無人駕駛示範運行區,住宅、教育、醫院等基礎設施。員工步行就能上班,投資機構一天內可以洽談多家企業……

王樂京想打造的是一個集智慧汽車產業相關的「矽谷+Mcity」模式( Mcity 是密西根大學建設的全球第一個,專門用於測試汽車聯網,和自動駕駛汽車技術潛力的試驗場)。按照規劃,明年第三季到第四季將有第一批測試車在基地試用。


除了深圳無人駕駛小鎮,此前百度與蕪湖市政府聯手打造「全無人駕駛汽車營運區域」,上海國際汽車城,首個無人駕駛汽車測試基地已經開園。

北汽新技術研究院副院長榮輝在一次媒體採訪中表示,深圳無人駕駛小鎮與上述項目不同,這裡不僅有車輛運營,還要佈置相關產業,並與大學、政府合作,目標是推動無人駕駛的普及。「讓無人駕駛上路,這是我們整個項目比較核心的部分。」

前不久,王樂京接受媒體專訪,他從投資人角度講述其對投資、智能汽車與無人駕駛小鎮的理解與看法。

1、
我做投資 11 年了。投資領域和項目涵蓋範圍相當分散,包括投資過風力發電、太陽能和超導,也投資過水泥廠,奶牛場等方向。

這些項目雖獲得過一些回報,但比較累。因為經常會涉及到新的行業,比如超導,團隊當時花了一年的時間去瞭解超導,以及被投公司在行業的現狀。當這個項目真正投入以後,復用(重復使用)率就不大了,這是投資行業的一個常態。

從 2013 年開始,我們在思考是不是應該改變做投資的方式,後來我們就集中在人工智慧上。

人工智慧是一個非常底層的科學,它可以與家居、城市、汽車、金融等發生關聯。我們投人工智慧的時候,團隊在底層應用做過研究,我們認為改變人類社會的有人工智慧、新材料、新能源和基因科學。除了人工智慧外,其他方面中國並不佔太多優勢。

在我看來,人工智慧最重要的亮點:一是算法,二是數據。

汽車上有 300 到 500 個傳感器,數量是飛機的六到七倍,產生的數據非常多。如果我們對它進行數據挖掘,那麼它就是人工智慧最好的應用。另外,汽車本身單價高,一項技術放進產品里,變現相對容易。

舉個不恰當的例子,去年有家公司做了一款音箱,賣 700 多人民幣,銷量也不錯。這個產品如果賣 5000 肯定沒人買,它的功能就是——當我說「要聽 XXX 的歌」的時候,就自動播放。這個場景同樣適用於汽車,比如控制空調、天窗的開關。這種情況下,假如你去買車,銷售人員說,傳統汽車 20 萬,但不帶語音控制功能;帶語音控制功能售價 20 萬 5000。你選哪個?我相信大部分人會選後者。

這是我們在汽車智慧化上看到的價值:單價高、可以承載更多新技術。可以說,汽車是人工智能最好的載體

2、
為什麼做「無人駕駛小鎮」?這與我們做投資的經歷有關。

幾年前我們在上海投了幾家公司,我們想給這些公司找間大的辦公樓。當時想法很樸素:把他們聚在一起後,在門口掛一個我們投資機構的招牌。和初創公司說這事的時候,他們覺得挺好,於是我們開始看場地,選了幾個地方,都不滿意,後來這事就擱置了。

事後我們分析發現主要有兩個原因:一是家庭,二是產業鏈或合作夥伴。他們覺得搬家之後會對他們的工作和生活帶來不便。

後來有一次,深圳阪田在建一個面積 300 萬平米的產業綜合體,有人找我說能不能合作,給我們幾萬平米做孵化器。當時我想,我在上海投資了很多公司,想把他們聚在一起都難,我覺得在深圳做這事也有難度。後來我和那邊的人聊歡了,發現原來這個產業綜合體真的很大,大到連幼兒園、小學、中學都有。

這件事給我一個啓發:一兩萬平米搞不定,那一兩百萬平米有可能嗎?從這點出發,我們想建一個幾百萬平米的園區,把汽車產業上、下游聚集在一起,同時把幼兒園、小學等基礎設施都配置進去。

汽車是一個非常集中的產業,對產業的協同和要求很高。一般來說,哪裡有汽車廠商在,它周邊都是從事與汽車相關的行業。我們建「智慧汽車產業集群」的想法就是這麼來的。

2015 年 1 月 1 號我們決定要做這件事情。

打造「無人駕駛小鎮」,最開始只是一個概念。裡面具體要什麼,需要時間尋找、判斷和思考。我們與很多汽車廠商,零組件公司交流的時候總會問:假如有這樣一個「小鎮」,你希望有什麼,需要什麼。每個人都有他的看法,我們就做篩選:哪些重要,哪些次要。比如幼兒園、小學,這是他們需要的,也是重要的。

我們與汽車行業人士溝通的時候,他們都覺得不錯,很需要。但要怎麼做?這涉及到產業規劃:建成以後,大家為什麼願意去?小鎮能夠產生什麼價值?我們還需要引進什麼?這是我們在思考的問題。

這個過程與產品定義非常相似,其實也相當於一個調研和產業整合,因為小鎮最終是為他們服務的。

3、
矽谷和底特律,這是全球創新比較密集的地方。人口數量並不多,矽谷 200 萬,底特律 100 萬。這兩個地區與產業密切相關,很容易找到他們合作夥伴、上下游以及對這個項目感興趣的投資人。各方能迅速參與到產業鏈的環節中來,這樣做什麼事情都會變得簡單、高效。

我們當初想做產業群集,其中一個原因是我們發現,我們投資的一些公司在與別人合作的時候,他需要乘坐飛機、火車,需要長途爬涉。花兩天時間,實際上有一天半的時間是在交通工具上度過,大家真正交談的時間非常有限。

現在我們有手機、微信,為什麼還要面對面溝通?通過電話和微信可以做訊息傳遞,但是產生不了思想碰撞。如果有一個聚集地,我相信所有人的創新、創造的效率都會提高。比方說,交通效率,無論是上游合作還是下游渠道。每天上下班,原來兩個小時,現在 20 分鐘;合作洽談可能需要兩天,現在變成 2 個小時。

對於投資機構來說,投資效率提高:花時間看上下游以及團隊,半年是正常的週期,在小鎮裡,融投機構平常就在一起,有空沒空聊一聊,會有更多直觀的判斷。外面創投機構來看項目,上游在樓上,下游在樓下,競爭對手離這不遠,對公司的調研一個月就能完成。

之前有創業者想造車,他花了一年半的時間才把整個產業鏈摸清楚,相關配套設施在哪裡。如果加入小鎮,他不必花一年半的時間。
這是產業集群的優勢。

4、
在我看來,智慧汽車不是汽車的升級,而是汽車、人工智慧和通訊的結合,這已經超出了傳統汽車公司的能力範圍,他們沒辦法完成產品化。目前汽車廠商的產業生態是傳統的產業生態,不是智慧汽車的產業生態,我們希望打造後者。

我認為現在的智慧汽車就是「汽車+AI」,無人駕駛無疑是最革命性的。

去年 9 月,我們在矽谷舉辦了一場關於智慧汽車的論壇,請了投資汽車產業的人,其中包括 Google 無人車之父 Sebastian Thrun。

在當時,我和他有一個對話,我說我們計劃在中國建一個智能汽車產業集群,他一聽興趣就來了。他說谷歌做無人駕駛花了大量時間,其實做的就是一件事:證明無人駕駛的可靠性。下一步則是將它產業化、商業化,但依靠谷歌自身不夠,還需要整個產業鏈的協同

類似 Mcity 這樣的示範區,便是無人駕駛產業化最主要環節。現在有一種說法,無人駕駛技術已經到了一定成熟階段,但相應法律法規還不支持,最根本的問題是無人駕駛測試區和示範區的缺失。

無人駕駛汽車沒有地方考路試,政府說怎麼證明它可以自己駕駛?車企說不給上路怎麼證明它的安全?雙方就僵持在這樣的循環中。

所以才需要 Mcity:讓汽車學會駕駛,讓政府相信它會安全駕駛。

Mcity 是汽車廠商和地方政府需要的,只有這樣才能制訂出相對完善的法律,讓無人駕駛上路,這也是我們整個項目比較核心的部分。要實現這樣的目標,一定要有這樣一個小鎮,法律需要完善,無人駕駛的相關程序才會成熟。



說句「不太恰當」的話,雖然汽車產業的人一般不缺錢,但是他沒辦法憑自己的努力去建設這樣一個小鎮,或憑自己努力給他的員工配福利房,或者讓他們的子女進好的學校。這需要借助外部的力量,我們就是這股力量,幫他把這些配置組織起來。



                                                                                                                                                                                                                             


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