騰訊 佳輝
雖然坐飛機是時下速度最快的出行方式，但其乘坐體驗確實略顯一般。首先，你需要坐車到位於遠郊的機場，隨後還要排長長的隊在各個櫃檯前辦理登記手續和安檢，而真正登上飛機後，你就會發現坐在如此逼仄的座位上在噪音中飛行數小時是個非常痛苦的經歷。
不過現在事情有了轉機，因為超級高鐵要來跟飛機搶市場了。
超級高鐵是一套管狀交通系統，乘客將坐在豆莢艙中以時速700英里每小時（約合1126公里每小時，接近音速）飛馳在管狀軌道中。矽谷鋼鐵俠馬斯克於2013年在一份白皮書中提出了這一概念，隨後他將該專案公之於眾並歡迎其他團隊一起來進行開發，而洛杉磯新創公司Hyperloop One就是其中之一。
不過Hyperloop
One的目標可不止是在速度上超越飛機，該公司想打造一種全方位的新型出行體驗，在舒適度和方便程度上全面超越飛機。
“隨著生活水準的提高，我們不再只關心是否能快速到達目的地，旅行過程也成了重要的一環，Hyperloop
One不是要簡單優化人們的出行體驗，而是要徹底對其進行革新，”Hyperloop One公司聯合創始人兼首席技術官布羅根說道。
那麼布羅根準備如何兌現自己的承諾呢？下面就是他徹底革新我們出行方式的4種途徑。
省去了往返機場的舟車勞頓
在車站建設問題上，Hyperloop One的思路就與離市區十萬八千里的機場不同，它們的車站會設在市中心，人們無需經歷痛苦的換乘就能順利到達車站。
「雖然超級高鐵速度與飛機有一拼，但由於我們是在管道中行駛，因此根本不會對市區造成影響。」布羅根說道。
這樣的規劃讓人們省去了打車去機場的費用，而且由於超級高鐵是自動化運行的，因此乘客也無需擔心延誤等問題發生。
購票體驗全面提升
此外，布羅根稱未來超級高鐵將採用新型售票系統，乘客無須排長隊買票取票了。雖然眼下他還沒給出具體方案，但布羅根已經暗示稱智能手機將是該系統的核心。
在白皮書中，馬斯克就提到要全面電子化售票和行李跟蹤系統，這樣就無需費力去打印登機牌和行李標籤了。
全方位的舒適乘坐體驗
在乘坐體驗方面，布羅根表示他們正努力打造一款坐著舒服還能兼顧行李擺放的座椅。據悉，未來三個月內，Hyperloop One就將陸續放出它們的座椅設計方案。
價格門檻也不高
除了要全面提升人們出行的舒適度和方便程度，Hyperloop One還要拉低超級高鐵的價格門檻。「未來超級高鐵將向廉價化方向發展。」布羅根說道。
「如果價格過高，超級高鐵就會喪失存在的意義。因此我們的目標是讓這種出行方式逐步廉價化，但同時，我們也不會放棄其高速、節能和安全的特色。」
雖然布羅根並沒有透露具體的票價，但從此前馬斯克設想中我們可以發現，超級高鐵的單程票價將維持在20美元左右。
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