cookieOptions = {...}; ‧ 為什麼手機導航好用;車載導航不好用? - 3S Market「全球智慧科技應用」市場資訊網
2016年4月8日 星期五

騰訊數碼Jony

都說車載導航不好用,那你知道為什麼嗎?

为什么车载导航不好用?

這個問題雖然不至於算是「人類未解之謎」,但是它的困擾程度也絕對能在用車方面排得上號。
先來劃定一下討論範圍。所謂的「車載導航」功能,一般是基於車機系統/車載螢幕而來的,而「車機/車載螢幕」在我看來又包括三種存在形式:前裝、準前裝、後裝。
前裝:車輛出廠時標配。
準前裝:出廠時不標配,車主購車時在 4S 店加裝。4S 店宣傳時稱為原廠導航和非原廠導航,但一般都是非原廠的。
後裝:時間上,並不是提車時安裝的產品,空間上,在 4S 店以外安裝的產品。
本文討論的「車載導航」,包括這三種形態的產品,但是會把重點放在前裝導航上。以下文章涉及」車載導航「字眼時,也大多數是指前裝導航產品。(原因後面說)
事實上,不管是前裝、準前裝還是後裝,在這兩年都繞不開一個非常強的對手:手機導航。前幾天,在中國的極客汽車以及今日頭條平臺上做過這麼一個調查:你開車的時候用手機導航還是車機導航?
投票結果:用手機導航的佔了大多數。
为什么车载导航不好用?
微信公眾號平臺收到了將近 600 個投票,其中使用手機導航的佔到了 84%,使用車機進行導航的只有 16%。今日頭條平臺有 3000 多人投票,選擇使用手機導航的佔到了 67%,使用車機導航的有 33%
兩個平臺的投票結果有一定的差異,產生這種差異的原因先擱置不聊,至少能在一定程度上證明,大部分人在開車的時候,是更喜歡用手機進行導航的,只是比例多少的問題。
所以,手機導航之餘車機導航,不能說在體驗上完全碾壓,讓車機導航很沒面子倒是肯定的。
那麼車載導航的問題到底出在哪?這是一個非常錯綜複雜的問題,這篇文章不能面面俱到,但是力求解釋一些基本問題以供參考。
從產品本身以及使用者角度來說,我覺得可以歸納為兩方面:聯網能力差、交互體驗差。
聯網能力差:
先說聯網。聯網能力對於車載導航的影響又可以分成三部分:即時路況/躲避堵塞、地圖資料更新、目的地線上查詢。如果以手機導航作為參照來比對,你應該會對此深有共鳴。
为什么车载导航不好用?

即時路況/躲避堵塞: 這完全是被手機導航教育的功能,但是又非常非常實用。它需要不間斷的 online,車機不具備聯網能力的話,做不到這一點。
地圖資料更新: 車載導航的地圖更新頻率,慢的可能一年一次,快的也不過一季一次。至於更新方式,」老司機「可能都知道,要麼是去 4S 店做更新,要麼是自己把地圖資料存在 SD 卡上,用它來更新。最要命的是,去 4S 店(官方更新)進行地圖升級,大部分情況下居然是要收費的!不管是操作形式還是思維方式,都已經太落後於時代了。再看看現在手機導航的地圖包更新方式,天壤之別。在技術層面的一個重要原因,就是汽車不能聯網,不能實現類似 OTA 更新(on the air)的方式。
为什么车载导航不好用?

目的地線上查詢: 你以為在車機導航裡,隨便哪個目的地都可以搜出來?這麼想就天真了。地圖供應商並不會向整車廠提供非常大的 POI(興趣點)資料包,也就是說,很多 POI 其實壓根不在車機導航的資訊庫裡。
舉個例子,曾經觀致汽車提出過一個需求,希望做 rich poi,這讓研發團隊很頭疼,因為在他們的服務經驗裡,沒有這樣的先例。另一方面,手機導航 App 對於 POI 的處理方式是本地+雲端,相比手機,車機導航在本地端可能勉強一戰,但是雲端能力的缺失,就是大問題了。
即時路況/躲避堵塞、地圖資料更新、目的地線上查詢,你可以回想一下,在你用車載導航的時候,是不是遇到了這些問題?如果具備聯網能力,不能說這些問題都可以解決,但至少是解決這些問題的先決條件。
說到這兒,又涉及到一個問題:車機為什麼不能聯網?
原因在於:以前整車廠對於車聯網的認識,以及需求還遠沒有現在這麼強烈,即使認識到了 online 的重要性,資料流量也是個很難解決的問題。
交互體驗差:
如果說聯網能力差是先天不足,那麼交互體驗方面,多少有點見仁見智,但是想必對於大多數人來說,都會覺得車載導航的交互有問題,尤其是當有了手機導航 App 作為參照之後。
當然,並不是說在開車場景下,手機導航的對話模式就一定好,事實上,駕駛場景下肯定要考慮安全等問題,但我們仍然能列舉出車載導航在交互方面的很多問題。按照導航操作的流程來分析:
導航前: 主要表現為目的地的輸入以及系統給出的回饋。某德系品牌被公認為是車內交互做的比較好的一家,但儘管這樣,想在他們的車裡查詢一個目的地,步驟也非常繁瑣,以查找一個附近的餐館為例,需要經過「導航-目的地搜索-興趣點-在當前位置附近搜索-餐飲及酒吧-中餐館-北京菜-流覽餐館」這樣個極其漫長複雜的過程。事實上,很多歐系品牌車型在目的地查詢上都是以「門牌號」作為查詢依據的,這是歐洲人的使用習慣,但中國人更喜歡以「POI」的方式查詢。在這方面,自主品牌反而做的更好。
为什么车载导航不好用?

其實,最近一兩年的很多新車已經在目的地搜索方面改進了很多。隨著車聯網的逐漸普及,查詢目的地的方式變得更多樣,比如可以用人工呼叫系統查詢,可以在手機上查詢然後發送到車機,等等。而就車機本身來說,也有很多的車型開始支援通過硬體完成的觸控手寫輸入,比如寶馬和奧迪在多維旋鈕上整合觸控板的做法。另外車內語音交互也開始被重視(體驗不敢恭維)。
當然,也不能完全照搬手機上的那套輸入方式,想想在汽車的觸控式螢幕上摁虛擬全鍵盤的情景,體驗也好不到哪去。
導航中: 首先,語音提示是一個大問題。不知道有多少人覺得車載導航的語音提示不好用,尤其是在經過複雜的立交橋、岔路口時。我們在北京測試某個車型的導航系統時,它對於「進出主路」給出的語音提示居然是「前方***米上下坡道」,再加上語音合成的很不自然,導致基本的路線指示都讓人聽起來非常彆扭,更別提很多男司機喜聞樂見的林志玲導航、柳岩導航了。
很多導航的 UI 也讓人感覺像上個世紀的產物,這不僅僅是配色、設計的問題,在導航過程中,更重要的是對於所顯示資訊/元素的取捨,大家可以自行腦補,或者去車裡觀察一下自己的車機導航,是不是或多或少存在這個問題。肯定是有的美有的醜,醜也就算了,關鍵是很多都不符合交互邏輯。

为什么车载导航不好用?

其實,如果不考慮即時路況/躲避堵塞,以及語音提示的問題,車載導航在實際導航過程中的體驗也不至於那麼不堪。而且相比於手機導航,車規硬體在某些方面更有優勢,比如能提供比手機更好的定位能力等等。只是,經歷了前面那些「磨難」,恐怕大多數人都沒有毅力堅持到後面這步了。於是,只能拿起手機,默默的打開GoogleApople
行業問題:
以上是用戶體驗層面的問題,但這些其實還都是表像。如果從行業角度來看,整車廠、供應商其實也是車載導航不好用的「元兇」。這個用詞可能有點誇張,而且人家本意也不是想搞砸,但是前面說過,車載導航是一個很複雜的系統,需要很多環節一起努力。
比如,在過去圖商只是提供現成的方案給整車廠,比如地圖介面的 UI、交互等,提供幾個 option 給車廠選擇,基本上很少針對某個品牌進行個性化的訂製,而且賣的更多是「商品」而「非服務」。
再說,一個車載導航系統,需要整車廠、圖商、導航引擎商、車機生產商多方參與,但是想改變固有模式和體驗,誰來做?該做什麼不該做什麼?其實很難被界定。而且,導航也還只是整個車載系統/車聯網服務的一個功能模組,導航廠商/圖商可能想做改變,但是又很難整合整個車載系統。
再聊聊準前裝/後裝車機:
前面的討論主要是針對前裝導航來說的,不過現在準前裝、後裝也越來越常見了。它們的體驗,比前裝又好一些。這個原因其實不難分析:這些車機多半採用安卓系統,可以自由安裝 App,高德不行裝百度,百度不行裝凱立德,總之這幾個導航 App 一般都會同時存在於這些車機裡。
從一定程度上來說,「安裝 App」這種方式簡單粗暴的解決了上面提到的某些行業問題和交互問題,而且被行動網路充分教育的用戶,可能也更習慣使用這些導航產品。再加上有些新推出的後裝車機開始加入 3G/4G 聯網功能,這就又解決了很多問題。
为什么车载导航不好用?

但是,這遠遠不是「完美」的解決方案,車載導航,仍然需要在前裝路徑上解決問題。

一個特別好的現象是,隨著車聯網概念的火熱,車載導航不好用的局面,已經慢慢開始從前裝角度改變。(3S Market:本文轉載自中國,文中描述情形,或與我國在行車導航上有出入,請讀者斟酌參考)
                                                                                                                                                                                                                            

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