cookieOptions = {...}; . 豐田 i-Road 電動三輪車體驗 需要一段適應時間 - 3S Market「全球智慧科技應用」市場資訊網
2016年3月18日 星期五

騰訊數碼 張秀梅


丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

世界上所有的知名大城市都是商業或工業的中心,而這些城市提供了最好的食物、文化和藝術,這很不錯,但是同樣也帶來了交通擁堵的問題。在大城市高峰期出行,面臨的堵車和停車問題,簡直是一個噩夢。

公共交通工具可以緩解一部分問題,但是不能徹底解決,就算是最繁忙的火車和公共汽車,也無能為力。我們的人口正在不斷增長,而居住的空間卻非常有限。而豐田作為全球最大的汽車廠商,自然將這一切都看在了眼裡,並且推出了i-Road電動三輪車,希望可以在擁擠的大城市緩解一些交通擁堵問題。

基本特性
「我們設計了i-Road來滿足未來城市的需求,」豐田高級項目經理Jason Schulz表示,而在紐約的Jacob Javits中心裡,我們首次體驗了豐田的這款電動三輪車。

 丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

紐約是世界上最繁忙的大城市之一,而作為為紐約市民,相信用不了多久就可以在馬路上看到這種電動三輪車出現。i-Road的最高時速為35英里,也許有些人問題它的速度無法滿足需求,但是事實並非如此。根據統計顯示,去年紐約的交通運行平均速度僅有25英里/小時,而在早高峰,速度甚至只有平均值的一半,因此我們完全無需擔心i-Road在速度上不夠用。

 丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

i-Road是一款零排放的電動小車,並且被豐田整合了精密的傳動系統。事實上,i-Road的靈感來自於豐田首席工程師所熱衷的化學車概念,而這位工程師將自己的情感轉化成了現實。

i-Road配備了兩個電機,而作為前驅車型,兩個電機被分別設計在了兩個前輪上。兩個前輪可以獨立的上下移動,並且同步到電子方向盤上,因此這就使得i-Road能夠獲得最小的轉彎半徑,並且通過陀螺儀和傳感器控制轉向角度和速度。而通過後輪的配合,i-Road擁有非常小的轉彎半徑,豐田介紹,i-Road的轉彎半徑只有普通車輛的一半,甚至是全尺寸大型車的四分之一。

丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

這款電動三輪車的長度大約為7尺半,寬度不到3英尺,重量為660磅。i-Road配備了可充電鋰電池,續航里程為30英里,而這個距離以及足夠日常上下班的通勤距離了。同時i-Road使用110v電壓充電,充滿電大約需要3小時。

i-Road的設計本質還是更接近汽車,全封閉的車身採用了側開門的設計。大尺寸的擋風玻璃還配備了車窗,同時車門的上升設計為車窗留有了一些餘地,不過i-Road的車窗採用的是手動調節。同時,i-Road車身使用了復合材料,車頂使用了碳纖維材質。

丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

i-Road的前方擁有一個用來照亮的頭燈,而尾部的尾燈在設計在了兩側的後方。而在尾燈上方則是轉向燈,並且在後面內置了各種傳感器發揮自己的功能。

i-Road的駕駛艙內只有一個駕駛位的空間,而根據Schultz介紹,駕駛i-Road的感覺就像是在直升機裡面。同時左側的三個按鈕控制著檔位,方向盤的風格則非常類似與老款的凱美瑞轎車。

丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

整體來說,i-Road的內飾風格非常簡單,並且藍色背光的數字儀錶盤上面的信息清晰簡潔,包括了里程、電量和速度。總體來說,i-Road的內飾塑料感很強、看起來比較廉價,不過考慮到i-Road的定位和價格,也在意料之內。

駕駛
在啓動i-Road之後,和汽車一樣,會對內部的元件進行一系列的校准和檢查,讓i-Road適應當前駕駛員的重量和車況,而當儀表片上的「準備」燈亮起後,就可以開動了。i-Road的方向盤反饋很靈敏,可以讓駕駛者體驗到車身的傾斜和震動,而如果車身的傾斜度過大,還會自動調節。

丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

在駕駛i-Road的過程中,總體感覺還是接近於摩托車,在轉彎的時候,車身會出現傾斜,不過豐田為i-Road配備了驅動提示程序,可以讓我們放心的進行轉彎,而將目光放在前方,無需擔心車身的兩側。

丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

在體驗了一兩圈之後,我已經找到了駕駛i-Road的規律。在駕駛i-Road的時候,如果速度太快,轉彎的時候還是會稍稍失去控制。因此不得不說,物理規律還是無法抗拒,駕駛i-Road與汽車明顯不同。

在熟悉了i-Road之後,接下來的幾圈很順利,我想象著如果自己駕駛i-Road行駛在紐約的第七大道上,在出租車和行人之間穿梭,我相信這輛電動三輪車可以應付任何的路況。

 丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

在駕駛i-Road的時候,有一度讓我非常緊張,而當我調整好身體角度後,後輪會出現一點漂移的感覺,而這的確需要一些時間來適應,並且我適應的速度很快。

雖然i-Road提供的是封閉的駕駛艙,讓我感到很安全,但是我依然會認為應該盡量避免側面碰撞。作為一輛電動三輪車,i-Road的量級很輕,並且沒有安全氣囊。就算有頂棚和側門,但是依然感覺沒有汽車安全。事實上,目前i-Road只在前方提供了一個氣囊而已。

總結
在體驗了數權後,我感受到了駕駛i-Road的有趣體會,我更願意將它視作摩托車,而並不是汽車,較短的軸距和即時扭矩,讓我們看到了i-Road在擁擠的城市道路中代替機動車的可能。

 丰田i-Road电动三轮车体验 需要一段适应时间

目前i-Road已經通過了在日本、法國等地的測試,而目前豐田始終並未對外透露i-Road的具體價格和上市時間。而我相信用不了多久,我們就能夠在紐約的大道上看到i-Road穿梭在人群中的身影。


優點
獨特的駕駛體驗;
尺寸緊湊容易停車;
啓動和爬坡難度低;
機動性強;
適合擁擠的城市道路;

不足
需要時間適應;
車門稍顯脆弱;

後方視線不佳;

來源:digitaltrends


                                                                                                                                                                                                                            

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