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智慧生活設計事務所


2016年1月29日 星期五

leiphone 張馳

说好的无人驾驶,现在还需要人类帮忙

如果聽一些汽車行業高管的言論,很容易相信無人駕駛汽車真的很快就能進駐4S店了。

雷諾-日產聯盟主席兼CEO Carlos Ghosn在前幾天表示,日產接下來四年會出10款新的自動駕駛汽車。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更激進,他上周表示Model S中的自動駕駛功能「現在可能比人更優秀了」。他還說過,一兩年內差不多就能在千里之外,召喚自己的汽車了。但大佬們說的可能和我們想的很不一樣。

上面兩個人說的,是指汽車擁有高級功能可以幫助駕駛,甚至在繁忙街道中停車這樣的情況下接過控制權。但真正全能的無人駕駛汽車,像Google測試的那種,要真正上路恐怕還得10多年。

這是一種長期的過程,而且也會產生一些金融方面的影響。去年Uber宣佈計畫在卡內基梅隆大學開設自動汽車研究中心;通用汽車最近宣佈向Uber的對手Lyft投資5億美元,開發按需自動駕駛汽車網路;還有傳言稱,Google和福特要合作研發無人駕駛汽車。

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政府也很上心。歐巴馬的預算提議中,就包括以未來10年中投入40億美元,用於無人駕駛相關的研究。而且美國政府還表示將取消自動駕駛相關的法律障礙。

汽車逐漸在某些情景下實現自動駕駛,而且會越來越智慧,但它們仍需要人類監管。事實上,在很多情況下,如遇到複雜的駕駛環境或緊急狀況,汽車會告訴人類司機,「你來控制」。


在汽車行業,這被稱為切換問題,而且沒有很多的解決方案。汽車設計師們還沒找到一種方法,能讓駕駛員在被短信,郵件分心後,可在緊急情況下短時間內重新控制汽車。如果讓駕駛員不那麼專心開車,那安全技術可能會產生一些新的危害,這對人工智慧也是個挑戰。瞭解人類駕駛員何時準備好了,有沒有給出足夠的提醒,這些都是很麻煩的問題。

说好的无人驾驶,现在还需要人类帮忙

特斯拉的自動駕駛系統允許駕駛員扔下方向盤,但一段時間後它會要求人類重新控制。在某些情況下,它也會提醒駕駛員控制汽車。

特斯拉在高速上的表現不錯,但在城市街道和普通公路上,自動駕駛系統的表現會讓人毛骨悚然。它只用一個攝影機追蹤道路變識車道標記,不能很好地按路行駛,而且在轉彎時可能不會減速。機器人和人工智慧專家 Sebastian Thrun測試過特斯拉的自動駕駛,200英里的路上他進行了十多次干預。

與特斯拉一樣,日產的自動駕駛車型也需要人類監控,不會在所有情況下自動駕駛。日產工程師還表示,就算是最先進的車型,也不能在所有情境下自動駕駛,包括雪天,暴雨天和一些夜間情形。這也需要汽車瞭解周圍的環境,並給駕駛員提醒。

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讓情況變得更複雜的是法律法規,它要求汽車由人類控制。在歐洲,1968年的維也納公約中規定,所有移動的車輛都需要有駕駛員,而駕駛員要在所有時間段都能控制車輛。在美國,Google早在2011年就開始遊說各州。去年它遇到了些挫折,加州機動車輛管理局的法律草案要求汽車內要有一名人類駕駛員。


不過所有這些都不會打擊無人駕駛愛好者的信心。Doug Carmean是微軟一名設計師,他擁有一輛特斯拉,而且在使用自動駕駛功能時,遇到過一些驚險情況。但他仍然表示,「我很享受這輛車,刺激與快樂並存。」在一些情況下,他還是能夠鬆開方向盤,刷刷網頁什麼的。


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