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2015年12月25日 星期五

騰訊數碼 呂靈煜

美国版“互联网造车”?谷歌福特搞合资公司

這兩天美國有個大消息:谷歌和福特將成立一個合資公司,主要致力於自動駕駛研究方面。具體消息將在十多天以後的 CES 展上公佈。
在中國,整車廠和網路公司的合作案例層出不窮,最有代表性的是上汽阿,也是成立合資公司的模式,而至於那些「戰略合作」,更是多到不行,比如廣汽和 Uber、北汽和樂視、寶馬和百度……
中國的這些公司都各有所圖,這我們都一一分析過,不過福特和歌的葫蘆裡賣的是什麼藥呢?
福特能為歌帶來什麼?
先看看歌的「簡歷」:他們在無人駕駛領域是領導者,對未來幾十年的整個交通系統都可能產生深遠影響。
它雖然不是第一個嘗試自動駕駛和無人駕駛的公司,但在矽谷的鬧騰能力以及硬實力在那兒擺著,說它是互聯網公司裡無人駕駛玩的最好的,沒人敢跟他爭。不是汽車公司,可試驗和實踐經驗很充足,最重要的是,在這個過程裡,他們還可以不受汽車市場經濟和客戶需求的干擾,專心致志的研發軟體。
然而,歌下一步的汽車業務恐怕不太好展開,誰讓他們是非典型汽車公司呢?谷歌缺乏傳統汽車產業的基礎設施,他們更新軟體和服務的速度可以很快,但汽車的更新換代時間明顯要漫長許多。
傳統汽車製造商已經在電動、自動駕駛和交互方面做過許多深入研究,而新興的如歌這樣的公司,對創辦工廠、處理監管等都不是很在意,他們真正感興趣的其實還是電子、服務,「汽車」對他們來說只是載體。因此,找一個傳統汽車廠商幫他們搞定,他們不在意也不在行的東西,就特別重要。反正大家都知道,這事光靠歌自己是絕對沒戲的。
這時候,福特就踏著七彩祥雲出現了。作為傳統汽車製造商,他可以為歌提供實際的駕駛資料,來説明歌製造「真正」普及的汽車。
通過與福特合作,歌可以瞭解更多關於生產、品質、安全以及環保法規方面的資訊。薑還是老的辣,福特作為世界前幾的汽車製造商,在全球擁有 70 個左右的工廠,其龐大的產業為獲得豐厚利潤提供了充足保障。
美国版“互联网造车”?谷歌福特搞合资公司

歌為福特能帶來什麼?
從福特的角度來說,他們雖然悄悄研發自動駕駛技術很多年,但由於監管問題,或者成本和技術的限制,福特和其他汽車製造商也許能夠造出自動駕駛汽車,但也缺乏必要的組織結構來整合資源。
此時,歌就騎著白馬過來了。福特可以從歌那裡獲得先進的網路技術,更好的跟上高科技公司的步伐。福特最近幾年一直在積極重塑自身技術領導者的形象,今年,他們做了一系列技術舉措,比如上周宣佈的電氣化計畫,最近還宣佈與底特律的 Techstars Mobiliey 合作,著力於打造各地的運輸系統文化。除此之外,福特和歌的合作還能幫助他們吸收一些新鮮血液。現在年輕的大牛們更傾向於去特斯拉、歌或者 SpaceX 這種年輕的充滿創造性的企業,而福特要想吸引更多高素質人才,就必須與時俱進、煥發活力,用白話說,就是給自己挖人找一個「背書」,歌的加入,會讓更多人對福特心嚮往之。
好基友,一輩子?
谷歌的無人駕駛和整車廠的自動駕駛方向不太一樣,他們是真的想做「無人駕駛」,完全由車子自己控制自己,這樣也就不用考慮諸如「發生緊急情況,人如何高效的從車那裡獲得掌控權」的問題,但這也表明,他們的任務更加艱巨。兩家公司的合作必然能減輕彼此的負擔。
雖然還沒正式昭告天下,但是福特和穀歌已經「先上車後買票」了,實際上他們也都在對方的娘家忙活著:福特在 Palo Alto 搞了個矽谷研發中心,歌也擴大了自己在福特總部所在地底特律的辦事處。人事上,前福特 CEO 艾倫·穆拉禮去年就加入了歌的董事會,一些其他的福特高層,比如約翰·克拉夫茨克,現在也是谷歌無人駕駛的管理層成員。

但這並不是說,福特就是歌唯一的合作公司了,從長期來說,傳統的汽車行業內公司,比如博世、德爾福等,也可能會加入進來。說不定歌最後會在自己的車上貼上福特、法拉利、菲亞特等等各種車廠的 logo歌目前的無人駕駛車改裝已經由底特律的 Roush 公司在生產,這個公司也做福特野馬的定制化業務)。但是,至少目前,福特是谷歌在無人駕駛方面的好基友。
                                                                                                                                                                                                                            

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