騰訊數碼 文心
據《福布斯》網路版報導，豐田計畫成為首家大規模銷售“能交談”汽車的汽車廠商，也就是能與外部基礎設施和其他車輛交換資訊的汽車。
所謂的“車輛-基礎設施”和“車輛-車輛”通信是無人駕駛汽車問世的關鍵，因為它們能提供車載感測器和相機捕捉不到的、必要的安全資訊。包括通用汽車在內的許多汽車廠商都在開發這一技術，但豐田是宣佈將向消費者提供這一技術的第一家汽車廠商。
《福布斯》表示，今年底，豐田將在日本銷售的3款汽車上提供“智慧交通系統”(以下簡稱“ITS”)安全包。豐田沒有披露哪三款車型將提供ITS、價格，以及是否有在海外市場銷售的車型上提供ITS的計畫。
豐田在公佈這一決定的聲明中稱，“在這3款汽車上裝備ITS，將使豐田成為在市場上推出採用專用ITS頻率的駕駛協助工具的全球首家汽車廠商。”
ITS技術使用760MHz的頻率在汽車與公路基礎設施之間傳輸資訊。
在公路上部署恰當的設備——包括感測器和攝影機，交通信號燈將能在接近紅燈卻沒有減速的汽車的儀錶盤上顯示報警資訊，這只是車輛-基礎設施通信技術能阻止交通事故的一個可能場景。
在車輛間相互通信帶來的好處方面，一個例子是增強的雷達巡航控制。目前，裝備有雷達或“自我調整”巡航控制系統的汽車，例如豐田Avalon，在路上行駛時能與前方車輛保持一定距離——即時是前方車輛的速度發生變化的情況下。這實際上就是部分無人駕駛技術，目前這在許多汽車上已經成為可能。
車輛-車輛通信將能提供更好、更高效的雷達巡航控制，使在高速公路上行駛的多輛汽車能近乎即時地調整車速。
《福布斯》指出，這一切的最大障礙是實現基礎設施的“智慧化”——尤其是在美國這樣的國家，地方政府的預算勉強夠維護年久失修的交通信號燈，根本沒有資金安裝帶有感測器和攝影機的新型交通信號燈。
另外，隱私也是個問題。
豐田表示，更多的汽車配備ITS將有助於減少交通事故，尤其是在十字路口附近發生的交通事故。日本員警廳的資料顯示，在日本，十字路口附近發生的交通事故佔到全部交通事故的約40%。
來源：福布斯
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