騰訊科技 明軒
[摘要]蘋果開發出的電動車，將會向電動車製造商特斯拉等發起挑戰。
外國媒體2月16日發表分析文章稱，在蘋果繼續推進“Titan專案”（Project Titan）並決定開發電動車之前，這家公司可能先會著眼於考慮汽車產業當前所面臨的挑戰。
消息人士上週末透露，參與Titan項目開發的人員達到數百人，其中還包括一些從汽車產業挖來的人才。蘋果開發出的電動車，將會向電動車製造商特斯拉，以及日產、通用汽車、福特汽車等混合汽車製造商發起挑戰。
如果Titan項目能夠讓蘋果推出真正的電動車，這家公司必須為不斷變化的安全條例、即時變化的監管環境做好準備。此外蘋果還需要牢記，電動車的利潤率很低，而且經常會產生虧損，這可能給那些喜歡高利潤的蘋果股東帶來影響。
密西根大學羅斯商學院教授埃裡克·戈登（Erik Gordon）表示，“蘋果此前也未曾進入過手機產業，並最終取得了成功。但是汽車業務要比手機業務更難兩個數量級。你可以輕鬆的同一家亞洲製造商簽約，讓他們為你裝配手機；但是你不可能輕易就簽訂更複雜的汽車裝配訂單。”
當然蘋果也具備著極大的優勢，因為這家公司擁有1780億美元的現金儲備。彭博社的統計資料顯示，這一現金儲備，為大眾現金儲備的6倍，以及通用汽車現金儲備的7倍。事實上，單是蘋果的現金儲備，便足以支撐通用汽車未來20年的資本支出預算。
諮詢公司Auto Lectrification首席執行官喬恩·博瑞薩（Jon Bereisa）認為，蘋果很可能會著眼於考慮多個方案，並更可能會設計能夠控制無人駕駛汽車的軟體，或是重新思考人類對如今汽車的控制問題。
博瑞薩表示，“汽車產業對蘋果而言非常的陌生。通過自主開發汽車，蘋果能夠植入更多的軟體，更多的計算性能，更多的自動化控制，甚至是雲服務。蘋果能夠與汽車製造商進行合作，讓蘋果的產品和服務進入汽車。”
花錢投資
諮詢公司Navigant Consulting的高級分析師山姆·傑夫（Sam Jaffe）認為，蘋果之所以考慮進入汽車產業，僅僅是這家公司需要為持有的現金儲備進行投資尋找出路。傑夫說，“蘋果如何才能花掉所有的現金？這家公司必須進入新市場。鑒於此，蘋果進入汽車市場將不可避免。未來的汽車產業將是如何複製消費電子產業的設計精髓。”
蘋果被認為是當前的設計領袖，但單是這一點並不足以讓蘋果電動車獲得熱賣。汽油價格的持續下滑，已經虛弱了省油汽車的銷量。日產此前已經下調了電動車Leaf EV的售價，以提振銷售；通用汽車此前也已同樣的原因下調了混合電動車雪佛蘭伏特（Chevrolet
Volt）的售價。電動車目前仍只佔到全球汽車產業很小一部分市佔。日產需要Leaf EV在未來三年內銷量達到10萬輛；特斯拉Model S電動車去年的銷量達到創紀錄的3.1655萬輛，並計畫在今年銷售出5.5萬輛Model S。但是整個2014年，全球汽車產業的銷量突破了1億輛。
正確選擇
汽車產業諮詢公司The CarLab總裁埃裡克·諾貝爾（Eric Noble）表示，電動車是否就是未來汽車產業的正確選擇，這仍是一個存有爭議的問題。美國加利福尼亞州空氣資源委員會（the California Air Resources Board）制定的汽車排放標準，很可能會被美國的許多州所採用，它也可能會影響到聯邦排放標準。根據該委員會的推定，汽車製造商在加州銷售汽車時，必須銷售出一定比例的零排放汽車。這些零排放的汽車可以是氫燃料電池車、電動車或混合動力車。
根據法規做出的調整目前更青睞氫燃料電池車，因為它們添加燃料的速度要比電動車充電時間更快，一次添加燃料後的行駛距離也更長。同樣，加州向消費者提供的氫燃料電池車退稅，也是普通電動車的兩倍。諾貝爾表示，所有的這些，可能讓市場更青睞於氫燃料電池車，而不是電動車。
美國市場
豐田汽車和本田汽車今年均計畫在美國市場銷售燃料電池汽車。豐田汽車此前已調降了RAV4運動型多用途電動車的銷售，本田汽車則終止在美國市場銷售微型電動車Fit。
諾貝爾表示，“另一個風險是電動車有著被忽略的風險。你可以辯解說，豐田汽車和本田汽車早已開發出電動車。雖然未來的世界或許屬於電動車，但毫無疑問，電動車當前還很難在市場中立足。”
“對蘋果而言，問題並不是是否有錢來開發汽車，而是投資回報率的問題。股東和分析師將會厭惡電動車業務的低利潤率，以及令蘋果分心的問題。而且蘋果電動車有可能會不太酷，還得緊追特斯拉和谷歌。”
谷歌一直在從事自己的自動駕駛汽車專案開發，並在去年12月展示了原型產品。
特斯拉虧損
自2008年以來，特斯拉的累計虧損已達到13億美元，並預計該公司在2020年之前都無法實現盈利。
特斯拉一直向外界明確表明，該公司面臨著不少的挑戰，以及量產所帶來的成本問題。在2月11日舉行的財報電話會議中，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）就表示，隨著該公司在今年夏季向消費者交付第一批Model X SUV，建造超級電池工廠，以及為2017年下半年上市的Model 3轎車進行設計，特斯拉將會“花掉許多錢。”
投資銀行R.W. Baird駐舊金山分析師本·卡洛（Ben Kallo）表示，“如果蘋果從現在開始著手準備電動車專案，這家公司還需要數年時間才能夠追趕上特斯拉。即便是蘋果電動車的設計已經完成，還需要確保獲得電池。特斯拉在這一問題上領先數年。”
蘋果還面臨著一個重大挑戰。即便是已經製造汽車數十年，豐田汽車和通用汽車在汽車安全性能上也無法做到盡善盡美。
政府罰款
美國司法部去年對豐田汽車開出了12億美元的罰單，就2009年至2010年召回存在意外加速問題的汽車時發佈不實資訊一事達成和解。美國司法部稱，豐田在接到車主有關意外加速問題的投訴後瞞報事實，向美國高速公路安全管理局提交了不實報告。
通用汽車因此前召回259萬輛存有缺陷的汽車，也可能面臨著同樣的處罰。通用汽車首席財務官紮克·史蒂芬斯（Chuck
Stevens）在本月曾表示，在收到罰單之前，通用汽車可能會推遲把更多現金返還給股東的計畫。
根據美國國家公路交通安全管理局的統計資料，汽車製造商已召回了6400萬輛汽車，較2004年的數量增長了一倍。諾貝爾就此認為，蘋果為何要淌汽車產業的渾水？這家公司只需要把技術植入到汽車中即可，完全不必像一家汽車製造商一樣面臨眾多令人頭疼的問題。
對於蘋果電動車的專案，馬斯克給出了另一種解釋。他在特斯拉的電話會議中曾表示，“蘋果已經用完了所有花錢的方式。蘋果花錢就像是流水一樣，怎麼花都花不完。”
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