‧ 有了無人駕駛汽車，其他車就不要了？

從幾個科技巨頭的動向來看，汽車領域將會掀起大的變革，首先是能源選擇上，電動等其他更清潔的能源有取代化石燃料的趨勢；另外一個方面，無人駕駛汽車悄然間已經在多個國家，多個企業裡試驗了。

除了動靜最大的 Google 之外，英國和新加坡也在進行相關試驗，蘋果則最近曝出了在進行電動汽車和無人駕駛汽車的項目。包括 Tesla 也是，他們正在試驗一些包含無人駕駛元素在內的一些特性，比如自動泊車，根據路牌標識自動調整車道速度等等。Uber 也正在和卡內基梅隆大學合作研發無人駕駛技術。

種種一切表明，無人駕駛汽車的未來很值得期許。在技術上，這種趨勢取得突破幾乎沒有任何疑問，關鍵是在法理和交通監管上需要有關部門的跟進。曾經我們報導過，新加坡是積極推進無人駕駛汽車的國家之一，因為新加坡國土面積狹小，人口眾多，正在極力控制汽車的增長，為了環節交通壓力，無人駕駛汽車成為一個行之有效的措施。

麻省理工學院對新加坡 2011 年的交通資料進行研究顯示，假設新加坡採用無人駕駛車，將有助減少現有車輛數目，從目前的 90 萬輛減至 30 萬輛。

這種情況也可能發生在汽車大國美國，現今的美國家庭中，基本上擁有不止一輛汽車，但是這些車輛又基本上不會同時上路行駛，也就是說，空閒車輛也是一種資源浪費。而無人駕駛有助於減少這種資源浪費。某種程度上講，無人駕駛汽車可以作為一種智慧公車使用，可以在最少距離裡載最多的人。

美國密西根大學交通研究所的 Brandon Schoettle 和 Michael Sivak 援引 2009 年的資料表示，當時美國有 31.9% 的家庭擁有一輛車，41.6% 的家庭擁有兩輛車，而 26.5% 的家庭擁有三輛或者更多的車。而 83.7% 的家庭其實在日常生活中只需要一輛車就能滿足出行要求，而 14.7% 的家庭確實需要兩輛車保證日常通勤，而僅僅有 2% 的家庭需要三輛乃至更多的車。

也就是說，對於美國家庭而言，他們的車其實閒置了許多。平均來算，現在美國每個家庭擁有 2.1 輛車，但是滿足他們日常需求的話，這一數字可以最低降至 1.2 輛。Brandon Schoettle 和 Michael Sivak 研究表明，如果可以的話，根據這些資料，美國家庭完全可以減持 43% 的車輛。

當然，上面只是理想情況，算的是資源利用最合理的情況。現實中人們的分享精神顯然達不到這樣的境界。即便如新加坡的資料那樣：根據新加坡陸交局的調查，本地平均每趟車程只載送 1.4 名乘客，很多汽車每天只使用兩次，也就是開車上班和下班回家；無人駕駛汽車的歸屬和使用權問題需要觀念上革新。

如果無人駕駛汽車真的能改變人們的用車觀，減少汽車保有量，提升汽車的上路率，那麼，另一個伴生的情況就是平均每輛家庭用車的里程數將會飆升，有原來平均 11661 英里提升到 20406 英里（約 32840 公里）。

也有懷疑論者表示，無人駕駛汽車不一定能降低汽車保有量，但是會增加交通壓力。原因很簡單，當開車變成一件極其容易和放鬆的事情後，其實就是在鼓勵人們“開”更多的車。去年豐田的科學家 Ken Laberteaux 就對彭博社說過：

“美國的歷史告訴我們，當你讓駕駛更簡單的時候，其實就是驅使人們住到更遠的地方去，開更多的車。”

更何況，美國的油價還這麼便宜。