根據the Verge報導，舊金山機場加裝了300個Beacon設備，為視障人群提供航站樓導航服務。使用者出現在定位區域內時，Beacon設備就會與使用者手機中的對應軟體連接。它會為盲人提供語音的導航，或者對普通使用者提供圖像導航。
這聽起來是一個很好的應用，但事實上這樣的Beacon系統更適合給一般使用者使用，對於視障人群來說不一定是一個有用的應用。
舊金山機場和室內定位公司indoo.rs合作，它們為機場打造了一個全新的Beacon系統，包括硬體和手機端的軟體。由於語音提示功能需要借助iPhone的語音系統，所以目前該系統只支援iPhone。它會在視障用戶走到Beacon附近時讀出該地點的資訊，視障使用者可以請附近的人帶他到指定的地點。
一般來說，機場都會説明特殊人群。例如小孩子獨自搭飛機，機場或者該航空公司就會派一個工作人員全程陪同。中國也有規定，盲人必須有家屬陪同才能搭飛機，獨自搭飛機是不被允許的。今年六月也曾爆出新聞，全日航空拒載盲人。也就是說，盲人是不會獨自在機場航站轉悠的。
那麼Beacon系統對於盲人來說的意義就很小了，因為陪同的家屬或者朋友能夠幫助他們找到指定的地點。Beacon對於視障用戶的意義和普通使用者差不多，就是資訊推送。
另外，機場是一個很複雜的環境。來往的人群，還有機場內部通勤的無聲車，對於視障人群來說都是潛在危險。該系統只提供固定地點的位置，但對於機場內部的動態情況並沒有明確反映。如果真的要靠這些Beacon來導航，那視障人群怎麼避開危險又是一個很大的問題。除此之外，機場內部吵雜的聲音是否會掩蓋手機的語音提示，這點還需要實地的驗證。
去年初，世界盲人聯盟為全世界3億低視力人群發聲，急切希望盲人能夠在公共場所享受更好的出行體驗。所以在各大國際機場內，我們都能看到有聲電梯、無人車警示等設施。這些設施能夠讓視障人群像普通人一樣，“看”到機場的大致情況。Beacon系統的應用大致也是出於這個考量，這雖然很有意義，但要說為盲人導航有些誇張，最多就是讓視障乘客知道附近有什麼而已。
事實上視障人群乘坐飛機的比率很小，在美洲這個比率大概就只有0.3%。國內外航空公司對於視障乘客也有特別的優惠和照顧。所以人們對於視障人群的關懷比Beacon的意義來的更重要。
但筆者也不否定Beacon系統的作用，與其讓乘客圍著地圖找路，不如讓他們拿著手機定位。但這樣的系統對於普通乘客來說更有實際價值，並不能真的給視障人群一個無障礙的空間。
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