leiphone碧雲濤
2014年CES變身車展，世界九大車企首次齊聚參展，智慧汽車集中亮相，不單是CES展，其他IT相關展會也越來越多汽車的身影。
當然反過來，車展也越來越像IT展會，各類硬體廠商和系統廠商悉數登場，汽車儼然已經成為一個移動的電腦，汽車行業寡頭壟斷一潭死水的狀態也隨著特斯拉的異軍突起而突然活躍起來。
汽車技術面臨百年來最大的革命。從動力總成到通信系統，再到車載資訊系統，越來越多的資訊技術應用到汽車內，現在將汽車的各類資訊連接起來形成車聯網的概念更是把汽車變成了互聯網的一個新入口，汽車今後不再是一個孤立的系統，而是融入互聯網，成為整個物聯網的重要組成部分。在這個行業發展的轉捩點，原有格局面臨重構，IT巨頭的大量進入已經是不可逆轉的趨勢。
車載資訊系統競爭激烈，蘋果聯合12家車企發起“iOS in the Car”聯盟；谷歌聯合通用、本田、奧迪、現代、賓士等成立“開放汽車聯盟OAA”，力推車載安卓系統；微軟和福特則推出SYNC系統，半導體巨頭Nvidia、高通、英特爾迅速跟進。
英特爾推出IVI系統，希望在車聯網領域重拾PC時代的輝煌；高通今年也發佈了聯網汽車晶片602A，想搭建聯網汽車解決方案的集成平臺。博通也想用以車用太網取代原有的車載通信網路，標準化、縱向產業鏈分工、互聯互通等資訊產業的模式開始衝擊壁壘森嚴條塊分割的汽車行業。
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根據市調機構Strategy
Analytics分析報告指出，2014年汽車半導體市場預計將成長至290億美元，自2012年算起，成長率為11.5%，顯然未來的趨勢是半導體將大量取代機械裝置，如此不只降低耗電量，也連帶提高半導體元件的價值。
這說明汽車在走向智慧化和互聯網化的道路上飛速前進，汽車從原有的純機械產品過渡到機電一體化產品，而且電的成分是越來越高，這顯然是半導體巨頭最樂意看到的趨勢。
在行動領域錯失機會的晶片巨人英特爾至今難以釋懷，雖然至今依然投入巨大，但收效甚微。這個時候整體格局仍舊處於混沌階段的物聯網及其所屬車聯網市場成為英特爾重點下注的領域。
據英特爾物聯網解決方案與產品事業部交通解決方案事業部市場開發總監徐偉傑介紹，交通解決方案事業部是物聯網下面一個重點關注的方向。這個部門是在2009年底，2010年初成立的，在全球有四五百個員工。他們在德國卡爾斯魯厄有兩百多人的研發團隊，這個研發中心專門針對汽車市場做研發。同時在中國的上海，馬來西亞，還有美國，歐洲的愛爾蘭，有幾個大的技術支援中心。
“我們的目標是希望在汽車領域成為非常領先的廠家，就像我們在PC或者伺服器領域一樣。英特爾既然要做，就不會希望在這裡面做第三、第四，一定要在前面，”徐偉傑這樣表述英特爾的目標，顯然晶片巨頭希望在任何進入的市場成為領先者。
智慧手機的爆炸式增長促使晶片市場的一次洗牌，高通的市值超越英特爾成為市值最高的晶片廠商，當包括聯網汽車在內的物聯網增長出現井噴的時候，會造成上游晶片廠商的又一次洗牌。
物聯網的市場空間比起行動市場更加廣大，帶來的格局變化也會更加深遠，英特爾顯然不想再次錯過這次機會。據徐偉傑透露，英特爾物聯網事業部的總經理直接彙報工作給CEO科再奇。按照英特爾的傳統，如果某個產品事業部的老大能直接彙報給CEO，那就說明這個部門在英特爾公司內部佔據非常重要的地位。
當前英特爾要切入的是車載資訊娛樂系統產品，因為計算能力是它的最大優勢。採用英特爾處理器的車載系統具有多種擴展功能，該處理器及其I/O晶片經過重新封裝，能夠滿足汽車和嵌入式客戶對更高溫度和較低百萬機會缺陷數(DPM)的要求，使產品快速進入市場，提高汽車產品的差異性。
按照英特爾的規劃，比較有能力的企業可以選擇用英特爾的晶片，最終做成自己的產品；其他廠商也可以基於英特爾提供的應用解決方案往外擴展，做差異化的部分，這樣就可以加快產品的上市。
現在的英特爾已經不是原來那個純粹的晶片供應商，單純提供一個晶片給廠家，廠家再去做一個產品。這家晶片巨頭已經從純粹的晶片供應商擴展為解決方案供應商，由於大量收購各類軟體公司，英特爾的物聯網端到端解決方案在晶片廠商裡是最完整的。
公開資料顯示，英特爾IVI系統目前的合作夥伴有英菲尼迪、寶馬、起亞、捷豹路虎、豐田等諸多海外車企。而在中國，華泰汽車、深圳合正、武漢藍星、紅旗軟體、華陽通用電子、航盛等眾多供應商也已加入其中。“相信在2014年下半年到2015年年初，會有更多的車企採用英特爾的產品，並且在市面上會有相應的車型出來，”徐偉傑對產品的前景非常樂觀。
事實上，車載資訊娛樂系統只是英特爾汽車野心的第一步。未來英特爾打算推出的產品還將面向高級駕駛員輔助系統(ADAS)和無人駕駛(autonomous driving)解決方案。
車聯網一方面已經從傳統的嵌入式系統轉向開放應用平臺，另一方面在Telematics基礎上增加了與汽車主動安全技術結合的V2X(汽車與車、路、行人、行動互聯網等)車車通信能力。
車聯網進入了改善近場交通安全的新階段。也就是說，汽車通過聯網，自動感知附近的人、車、路等狀況，及時提醒、調整汽車的駕駛狀態，以減少交通事故。
美國交通部將在2014年推出V2V在輕型汽車強制安裝的規定。V2V將成為一個車車消息通信的平臺。這個平臺在短期內主要支持告警類應用，進一步則將和汽車自動駕駛功能結合，達到對車輛進行安全控制的目的。為了鼓勵汽車企業積極參與，美國交通部擬建立V2V技術帶來的安全能力的評估體系，並將其加入五星的碰撞檢測標準。
顯然政府法規的改變會對這個市場帶來巨大的推動，英特爾早在2012年就成立了一個1億美元的聯網汽車基金，投資各類新興技術。
比如前一陣爆出來的英特爾投資日本無人駕駛汽車技術公司ZMP，就是通過這個基金投資的。但是這個基金並不是純粹用來投資賺錢的，據徐偉傑介紹，當時建立的主要目的是用這個基金去推動汽車行業的創新發展。
因為汽車行業不像互聯網行業那樣，如果你有很好的想法，可以用各種各樣的方式得到一些支援，把它最終變成現實。所以英特爾當時就希望用這樣一個基金來推動這個行業的發展，如果這個企業基於英特爾的解決方案，在汽車行業有很創新的想法和技術能力，英特爾就可以給予足夠的支援，把想法和好的技術變成現實，推動汽車行業的發展。
隨著谷歌無人駕駛汽車計畫的大量曝光，整個行業對無人駕駛技術的關注已經達到頂點。另外投資的三家是：面向未來車載資訊娛樂系統提供資料獲取和雲連接解決方案的CloudMade公司；通過移動應用遮罩解決方案保障車載資訊娛樂平臺安全性的Mocana公司；將感知計算技術應用於先進駕駛員協助工具的Tobii Technology公司。
這些公司基本與駕駛安全和資料安全有關，可見汽車領域的技術，安全還是排第一位的。
在錯失行動市場以後，晶片巨人不希望失去更大的物聯網市場，車聯網是其中最炫目的明珠，顯然這次英特爾有備而來。
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