cookieOptions = {...}; ‧ 乘坐Google無人駕駛汽車究竟是何感覺? - 3S Market「全球智慧科技應用」市場資訊網

3S MARKET

2014年5月16日 星期五

騰訊科技 熠輝

谷歌無人汽車行駛起來小心翼翼,有點像老年人開車去教堂。


《基督科學箴言報》報導稱,Google近日邀請知名媒體體驗無人車。通過此次體驗,多名記者表示Google無人車可以在平坦路面可以平穩行駛,但Google無人車仍然處於開發階段。

安全,優雅,古板,平穩。這些詞彙聽起來像是描述某款旅行車。但對於坐上Google無人車的記者們而言,這些詞彙用來形容採用最新無人駕駛技術的汽車再貼切不過了。


《今日美國》雜誌記者馬可·德拉·卡瓦評價道:“總體而言,Google無人車行駛得很小心,有點像老年人開車去教堂。”

本週一,Google邀請多名記者乘坐無人車後排座位。這是Google首次向媒體開放無人車。此前,Google剛剛宣佈,無人車已經在加州路道行駛了70余萬英里。

整個體驗為時20分鐘,Google預先設定的行程是環繞加州山景城郊區,Google主要在此地測試無人車。Google工程師全程陪伴記者,並且監視無人車的行駛狀況。《彭博商業週刊》的布萊恩·沃瑪克(Brian Womack)報導稱,相較多數人類駕駛員,Google無人車行駛得相當小心。

沃瑪克寫道:“當前方遇到一輛Mini Cooper,無人車拉開幾個車身的車距,多數人都不會拉開這麼大的距離。Google測試者表示,無人車在鐵軌附近會更加小心。當駛回海濱大道,這是該地區的主要街道,無人車與前方車輛保持正常車距。右側出現騎行者,無人車會放慢速度,然後向左行駛以避開騎行者。當並排行駛時,人類可以學習無人車的做法。”

科技博客Recode的里茲·加恩斯(Liz Gannes)表示:“也許我是和自己開玩笑,但從後排座位看來,我絲毫沒有感覺不安全。無人車遇到亂穿馬路的人會刹車,如果擔心公車可能轉向自己的車道,它還會迅速駛過。”


事實上,多數記者更為擔心無人車的未來。

加恩斯表示:“我明顯感覺Google無人車遠未做好作為商業用途的準備。Google一共只有24輛雷克薩斯測試車型。無人車的鐳射感測器僅繪製了2000英里道路地圖。”

加恩斯還指出,對於無人車而言,讓感測器適應美國加州以外的天氣狀況乃是真正的考驗。Google無人車感測器在雨天環境中存在問題。如果下雪,問題就更大了。在大霧環境中,最好選擇手動駕駛。

德拉·卡瓦指出,Google提前制定了行程,預先繪製了街道地圖,此次體驗無法反應無人車的真正性能。

他寫道:“繪製整個美國道路系統地圖的工作非常繁重,Google無人車成功上路的機會非常渺茫。”

即使Google無人車可以成功上路,那麼誰將為交通事故負責呢?《紐約市到》的克雷爾·凱恩·米勒(Claire Cain Miller)認為,這要根據情況而定。

米勒寫道:“如果是停車或交通罰款,即使車輛自己違規,車主還是應當負主要責任。如果是交通事故,案件會牽涉到多方,但最終Google、寶馬等汽車開發商可能會負責,它們至少應當承擔民事處罰。”

多位元記者指出,交通事故大多與人為錯誤有關。美國每年因交通事故喪生3.3萬人,在導致434歲美國人喪生的交通事故中,90%與人為錯誤有關。

《紐約市到》的約翰·馬可夫(John Markoff)回憶道,他於2005年首次乘坐無人車。當行駛於亞利桑那州崎嶇不平的沙漠公路時,無人車感測器辨識到一根下垂的樹枝,然後汽車就以20碼的速度偏離軌道,研究者迅速按下急停按鈕。

馬可夫表示:“幸運的是,我們停到了大灌木叢中,沒有撞到鄰近的岩石。對於無人車而言,無聊的駕車體驗的確是進步的標誌。”

                                                                                                                                                                                                                            

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