cookieOptions = {...}; ‧ 中國車聯網2000億元大餅遭搶食 - 3S Market「全球智慧科技應用」市場資訊網

3S MARKET

2014年5月16日 星期五

來源第一財經日報(上海) 
炙手可熱的車聯網,眼下成為了今年汽車行業發展的“標籤”之一。 
在近日的某汽車產業高峰論壇上,多位專家對“汽車產業IT化”展開熱議。德國電信戰略車聯網高級副總裁Horst·Leonberger甚至大膽放言,到2017年,20%~30%的汽車會實現互聯互通,到2022年,所有的車都會納入車聯網。 
德国电信战略车联网高级副总裁
Horst Leonberger
無論是跨國公司還是本土企業,都紛紛侵入這一市場。自2009年以來,包括通用、豐田、日產、福特、榮威等多家整車品牌都相繼推出了車聯網產品。有相關資料統計,目前車聯網在多家整車企業中的平均裝機率已達到20%,部分產品的裝機率甚至高達70%。在此背景下,有業內人士樂觀表示,車聯網市場已經進入“爆發時代”。 
然而,羅蘭貝格國際管理諮詢公司大中華區副總裁沈軍指出,雖然車聯網在中國發展已有5年左右,但目前的車聯網仍只是停留在初級發展階段,短期內還難以取得突破性發展。在他看來,未來的車聯網是應該改變現在的遊戲規則,產業鏈講求開放性發展,其中最關鍵的是,IT廠商、電信運營商以及汽車生產商都應該實現資訊共通。 
搶食2000億元“大餅”
汽車保有量的不斷增加以及消費結構日趨年輕化,讓車聯網走入了最好的時代。 
2012年,中國汽車保有量已經超過1.2億輛,年增長率達到14.3%。市場諮詢公司J.D.Power日前發佈的一份報告顯示,目前“80後”已經成了車市消費的中流砥柱,他們在消費總量中的份額從2007年的23%上升至43%,超過了原來市場中占比最高的“70後”群體。 
通用安吉星(onstar
80後”消費人群的主要特點是追求個性化,對於互聯功能、智慧科技更為關注。在此背景下,車聯網開始逐漸興起。無論是跨國公司還是本土企業都開始競相角逐。 
目前,車聯網主要是以車廠主導的前裝市場,比較有代表性的外資品牌有通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日產Carwings以及福特的SYNC系統等;上汽乘用車的inkaNet、長安的incall、吉利的G-NetLink、一汽的D-Partner等。 
上汽乘用車的相關負責人向《第一財經日報》記者介紹,其車聯網系統inkaNet已搭載在榮威350、榮威550以及MG5等多款車型上,裝機率達到70%,遠遠超過合資企業20%左右的裝機率。 
此外,福特汽車曾公開表示,要將其SYNC系統打造成行業標杆。奇瑞汽車的相關負責人也曾告訴記者,其Telematics系統也將逐步搭載在奇瑞新A3、風雲2等車型上,奇瑞將通過車聯網系統為消費者提供差異化服務。 
豐田G-book
與此同時,除了整車企業,包括先鋒、西門子、德賽西威在內的零部件供應商也在爭相搶奪這一市場,而微軟蘋果IT巨頭更是對車聯網虎視眈眈。 
去年6月,全球行動通信協會GSMA與市場研究公司SBD聯合發佈的《車聯網預測報告》稱,到2018年,全球車聯網市場總額將達390億歐元,較2012年(130億歐元)增長2倍。就中國市場而言,前瞻產業研究院分析師認為,未來五年,中國車聯網市場規模接近2000億元。 

日產Carwings
車企與IT廠商劃地為界
“但目前來看,車聯網推出的功能仍然是基於現有的智慧手機基礎上開發而來,這些功能的替代性終端有很多種,消費者是否願意為此買單還很難預測。”LMC Automotive亞太區汽車市場研究總監曾志淩向《第一財經日報》記者表示,雖然目前大部分車聯網系統在短期內可以免費使用,但其最終目的還是收費,而中國消費者已經習慣了“免費”。 
目前通用安吉星、豐田G-book的免費使用期為1~2年,之後的年服務費在1000~2000元之間;上汽乘用車的inkaNet系統在提供兩年免費使用服務之後,也將按照不同的套餐收取費用。 
“同樣是提供導航、娛樂等功能的系統,消費者已有那麼多免費應用終端可用,為什麼還要再選擇需要支付費用的車聯網系統呢?”曾志淩認為,車聯網發展的關鍵還在於要開發出具有突破性的功能。 
有業內專家指出,中國車聯網至今仍處於初級階段,即採集與獲取車輛資訊、感知行車狀態與環境的階段。這僅僅代表了車聯網功能中“車與路”、“車與網”的互聯功能,並且這些功能在高德地圖、凱立德等導航系統以及諸多手機終端應用面前並無絕對優勢。 
理論上的車聯網,不僅要解決“車與路”、“車與網”的互聯,還有“車與人”、“車與車”等方面的互聯互通。但事實上,後兩者仍然停留於紙上談兵,很難由紙上到地上。 
沈軍認為,這其中主要的原因還是在於合作多方相互之間的資訊難以開放,雖是共同參與,但基本上各自為戰,“比如汽車企業會覺得,這是汽車的行業,不願意把自己的領域開放給其他的IT公司”。 

Ford SYNC
這導致的問題是,如今的車聯網業務平臺缺少相關行業間的互動,平臺與其他相關行業的資訊割據,資訊共用程度較低,因此很多互聯性功能無法實現。 

“真正的車聯網應該是開放性的,應該是通信商、IT商以及整車企業共同參與研發。在此過程中,三方的資訊都應該彼此開放,比如汽車製造商的IT技術和汽車本身的電子技術就應該融為一體,從源頭上對整個系統投入開發。”在沈軍看來,車聯網未來的發展也需要更多力量的説明,使得汽車製造企業能有更長遠的眼光和開放心態,從而最終實現相關產業之間的通力合作。
                                                                                                                                                                                                                            

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